Митът за бързо умиращата батерия на Tesla се огъва пред реалните километри

© A. Krivonosov

Главният страх от електромобила е скъпата батерия, която уж бързо «умира». Но данните за Tesla Model 3 и Model Y рисуват друга картина: деградацията не върви по права линия — след първите няколко десетки хиляди километра тя рязко се забавя.

Най-видимото износване попада в самото начало на експлоатацията. Спадът от 100 % до 95 % капацитет обикновено настъпва някъде около 80 000 км. След това процесът става много по-бавен: за да слезе от 95 % до 90 %, колата може да се нуждае от около 200 000 км. Най-дългият участък е от 90 % до 80 % — по оценките на специалистите батерията достига до тези стойности едва някъде към 500 000 км.

Това променя погледа към употребяваните Tesla. За купувача няма значение самият пробег, а състоянието на конкретната батерия, историята на зарежданията и начинът на използване. Загубата на първите проценти не означава, че батерията ще продължи да се срива със същата скорост. По-често тя излиза на стабилно плато, на което пробегът се топи много по-плавно.

Жив пример — първите официално продадени Tesla Model Y в Турция. След три години употреба повечето от изследваните коли запазват здравето на батерията на ниво около 95 %. Подобна динамика съвпада с очакваната крива на износване и изобщо не прилича на сценарий, при който електромобилът след няколко години настоява за смяна на най-скъпия си възел.

Опитът на по-старите Model S и Model X показва същата логика. Модерната химия, термичният контрол и управлението на зареждането направиха батерията много по-малко плашеща част от електромобила. Спорът за ресурса няма да изчезне, но аргументът «след няколко години ще трябва да сменяш батерията» все по-зле се държи пред реалните пробези.