Genesis заостря GV60: 650 к.с. в Boost и 200 км/ч за 10,9 секунди

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis доведе GV60 Magma на BIMOS 2026 в Пусан — първият сериен автомобил от новата ѝ спортна програма. Както отбелязаха журналистите, работещи на международното автомобилно изложение, за марката това не е просто по-мощна версия на електрическия кросоувър, а опит да добави към премиум имиджа си онова, което досега липсваше: собствена performance линия на нивото на BMW M, Mercedes-AMG и Hyundai N.

GV60 Magma е изграден върху преработена платформа E-GMP. Двата електромотора отдават 448 кВт, тоест 609 к.с., и 740 Нм, а бутонът Boost вдига отдадената мощност до 478 кВт за 15 секунди — 650 к.с. и 790 Нм. С Launch Control SUV-ът ускорява от нула до 200 км/ч за 10,9 секунди, а максималната скорост е 264 км/ч. За кросоувър това вече не е територия на градските «бързи старта», а на реални писта-амбиции.

Батерията запазва капацитета си от 84 кВтч, а обявеният пробег по WLTP е 425 км. Зареждането от 10 до 80 % отнема 18 минути — тук GV60 Magma изпреварва Kia EV4 GT, чиято 400-волтова архитектура иска около 30 минути за същия диапазон. Genesis допълнително преработи охлаждането на батерията и моторите, така че колата да държи пиковата мощност по-дълго и да не влиза в защитен режим след две-три остри ускорения.

Отвън Magma не се опитва да е сдържана. Колеята е разширена с 5 см, каросерията е спусната с 2 см, монтирани са ковани 21-цолови джанти и гуми Pirelli с ширина 275 мм. Canards, три въздухозаборника над решетката, хриле на капака, черен дифузор и winglet-спойлер работят не само за външния ефект. Стандартният GV60 се чете като технологичен премиум кросоувър, докато Magma изглежда сякаш умишлено е лишена от всякаква мекота.

В салона Genesis залага на усещанията. Има оранжеви предпазни колани, спортни седалки с удължена опора за бедрата, режим Magma с температурите на моторите и батерията, G-сили и таймер за Boost на head-up дисплея. Най-спорната функция е Virtual Gear Shift: електромобилът имитира 8-степенна роботизирана скоростна кутия със «превключвания», звук и хаптичен отговор. Това не ускорява колата, но дава на водача онова, което обикновено липсва на мощните EV — събитие между натискането на педала и цифрата на скоростомера.

Genesis не обяви точна корейска цена в Пусан, но индустриалните наблюдатели очакват старт около 98 000 канадски долара — приблизително 71 000 щатски долара. За ориентир: Hyundai Ioniq 5 N в Корея започва от 77,69 милиона вона след субсидии, а версията без надписа Essential — от 80,29 милиона вона. Затова GV60 Magma почти сигурно ще бъде по-скъп от родствения Hyundai N, но ще играе на друго поле: не «най-бързата Hyundai», а премиум флагман на Genesis с ограничена достъпност.

Корейският старт е планиран за лятото на 2026 г., приблизително тогава колата трябва да се появи и в САЩ. За Genesis важното е другаде — с Magma марката за първи път не е само скъпа и спокойна, а и леко нервна, в най-добрия смисъл.