Тихото изчезване на британския кабриолет

© A. Krivonosov

Във Великобритания кабриолетите се превърнаха от обичайна част от модулните гами в почти нишов продукт. Според проучване на CarGurus, 30-те най-големи автомобилни марки в страната днес продават общо само 11 нови модела с отварящ се покрив — най-ниският брой за последните две десетилетия.

Спадът е рязък: през 2005 г. купувачите имаха избор сред 37 нови кабриолета, тоест офертата се е свила с около 70%. Само през последната година сегментът се срина с 31%, а спрямо 2020 г. — с 62%. Друг показател сочи същата тенденция: нови кабриолети днес предлагат само 9 от 30-те водещи производители във Великобритания. През 2020 г. те бяха 14 марки, а през 2010 г. — 19.

Сред останалите са BMW, Fiat, Ford, Mazda, MG, Mini, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen. Но и тук гамите се свиват. BMW за година намали офертата си от пет кабриолета на два, Porsche отпадна откритата версия на 718, а Jeep напусна напълно сегмента. Производителите все по-често насочват парите там, където търсенето и маржът са по-високи: към кросоувъри, електромобили и хибридни SUV.

Парадоксът е, че интересът на купувачите към отворения покрив не е изчезнал. На вторичния пазар ситуацията е точно обратната: според индекса CarGurus Price Trends средната цена на употребяван кабриолет е скочила с около 10% за година и е достигнала около £18 000. По средна цена кабриолетите днес отстъпват само на купетата и пикапите, изпреварвайки дори SUV.

Причината е проста: новата оферта пада, но емоционалното търсене остава. Кабриолет рядко се купува като най-практичната семейна кола. Купуват го заради усещането, заради дизайна, заради летните разходки и заради онзи прословут «вятър в косите», който нито големият екран, нито високият клиренс могат да заменят. Когато на пазара постъпват по-малко нови коли, добре поддържаните употребявани започват да задържат цената си много по-силно.

Електрификацията също не спасява сегмента. От 11-те нови кабриолета във Великобритания само два са изцяло електрически — MG Cyberster и Fiat 500e. Това показва, че производителите още не са открили масова формула за електрически кабриолет: батерията добавя тегло, каросерията без фиксиран покрив изисква допълнителни усилвания, а цената бързо отива в зоната на имиджовите модели.

Същинският извод не е, че кабриолетите вече не са нужни на никого. По-скоро напротив: те станаха твърде редки и твърде непрактични за големи производствени планове. Точно затова откритите автомобили постепенно напускат шоурумите — и същевременно стават по-забележими за онези, които търсят не транспорт, а настроение.