Седалки бизнес класа и батерия от 84 kWh: новата Staria пристигна в Пусан

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hyundai Staria Limousine Electric на щанда на BIMOS 2026 не изглежда като обикновен миниван с друг задвижващ агрегат, а като опит да се навлезе на територията на Toyota Alphard и Lexus LM. В Корея за тази версия искат 87,87 млн. вона — около 57 хил. долара по текущия курс.

Отвън Limousine Electric се отличава от обикновената Staria сдържано, но осезаемо. На мястото на обичайната решетка — плътен панел от черен хром с правоъгълен мотив, по броните и стъпалата минават златисти декорации, а отпред преминава тънка светлинна лента DRL. Капачката за зареждане е скрита отляво в предната зона, а колелата са 18-цолови многоспицеви в тъмен цвят, със зелени вентилчета — корейският визуален знак за екологичната версия.

В профил Staria продължава да напомня пътнически шатъл, но във версията Limousine тази форма работи особено логично. Електрическите плъзгащи се врати дават достъп до салона, а изваждаща се електрическа стъпенка се появява автоматично при качване и се прибира в движение. Отзад — вертикални пикселни стопове и неголям спойлер. Hyundai не се опитва да прикрие MPV-то като крос-овър: залогът е на простор и ефект на бизнес-класен вагон.

Главното е на втория ред. Двете Executive Seats са тапицирани с полуанилинова кожа, регулират се в 14 посоки, имат масаж с 14 пневматични камери и подгряване на подлакътниците и подложките за крака. Между седалките минава дълга обща конзола с масичка и безжично зарядно за смартфони, а над пътниците — панорамен стъклен покрив и 17,3-инчов таванен екран на мултимедийната система.

Hyundai отделно е поработила върху акустичния комфорт. На втория ред са приложени двойни шумоизолиращи стъкла, а част от стоманените елементи на окачването са заменени с алуминиеви, за да се намали неокачената маса и ходът да стане по-тих. За премиум MPV това не е страничен детайл: купувачът на Alphard или Lexus LM не плаща за рекорди в ускорението, а за това да е по-спокоен на втория ред, отколкото в обикновен семеен автомобил.

Техническата част е изградена около батерия от четвърто поколение с капацитет 84,0 kWh и 800-волтова архитектура, позната от Ioniq 5, Ioniq 6 и Ioniq 9. Единственият електромотор на предната ос дава 160 kW, тоест 218 к.с., и 350 Nm. Пробегът на Staria Limousine Electric е 364 км по корейския цикъл, по-малко, отколкото при обикновената Staria Tourer Electric с нейните 387 км. Разликата е обяснима: седалките, шумоизолацията и премиум оборудването добавят маса.

Зареждането от 10 до 80 % на станция от 350 kW отнема около 20 минути. Запазени са два порта за зареждане — отпред и отзад — както и функцията V2L за захранване на външни устройства. За миниван с бизнес салон това е по-полезно, отколкото изглежда: колата може да захранва техника на паркинга, докато се чака шофьорът, или при изнесени събития.

В Корея Staria Limousine Electric се предлага само в 6-местна конфигурация и вече стана най-скъпата Staria в историята. За сравнение, хибридната Staria Limousine с 1,6-литровия турбо двигател в същата 6-местна версия струва 69,09 млн. вона. Дори след екологичните данъчни облекчения електрическата версия остава около 85 млн. вона, така че Hyundai явно не се опитва да я превърне в масов продукт: това е витрина, корпоративен шатъл и алтернатива на японските премиум MPV-та.

Конкурентите са ясни без обяснение. Toyota Alphard и Lexus LM забележимо набраха популярност в Корея, а Hyundai отговаря не с копиране на формата им, а със собствен сценарий: футуристична каросерия Staria, електрическо задвижване, богат втори ред и бързо зареждане. Alphard е по-силен с традицията и остатъчната стойност, Lexus LM — със статуса и финиша, но Staria Limousine Electric взима с технологичността и по-необичайния имидж.

Hyundai не просто електрифицира Staria. Тя показа, че премиум MPV може да се продава не само чрез кожата, завеските и седалките с масаж, но и чрез 800-волтова платформа. В сегмент, в който пътникът на втория ред е по-важен от шофьора, това е рядък случай, в който електромобилът наистина изглежда логичен.