MG поема към Испания: завод във Ферол, 2000 работни места и дълъг залог на Европа

© A. Krivonosov

Китайската SAIC чрез марката MG подготвя първия си автомобилен завод в Испания. Площадката ще е в района на външното пристанище на Ферол в Галисия, а проектът вече получи статут на стратегически промишлен.

По данни на Motor.es властите в Галисия разкриха нови подробности за проекта в рамките на общественото обсъждане и оценката за въздействие върху околната среда. Заводът трябва да заработи в края на 2028 г., ако строителството стартира през 2027 г. Планираният капацитет е до 120 хиляди автомобила годишно.

Важен детайл: става дума по-скоро за монтажен и логистичен възел, отколкото за класически завод с пълен цикъл. Обявените инвестиции са €196,4 млн. Малко за дълбока локализация, но достатъчно за голям монтажен комплекс с подкрепата на силна пристанищна логистика.

Проектът ще се реализира на две фази. На първия етап ще се появят основният монтажен корпус, офиси, складове, изпитателна писта, площадки за готови автомобили и спомагателна инфраструктура. След това ще се разширят логистичните мощности и зоните за съхранение. В документите се споменават и ключовите производствени процеси: щамповане, каросерийно производство и боядисване.

MG разчита да създаде около 1000 преки работни места. От тях 540 ще са свързани с производството, а 460 — с логистиката. Още до 1000 работни места могат да се появят косвено — във веригата на доставки, в транспорта и в свързаните услуги. Отделна роля се отрежда на района на Ас-Понтес, където са планирани производство на компоненти за интериора, обработка на детайли за шасито и монтажни операции.

За SAIC това не е просто локална инвестиция. MG вече е сред най-успешните китайски марки в Европа: миналата година марката продаде тук над 300 хиляди автомобила, включително над 45 хиляди в Испания. Локалният монтаж помага да се съкрати логистиката, да се смекчат тарифните рискове и марката да изглежда по-малко «вносна» на фона на растящия натиск на ЕС върху китайските електромобили.

За европейската индустрия това е тревожен, но логичен сигнал. Докато Volkswagen, Stellantis и Renault броят разходите, китайските компании започват да изграждат собствени опорни точки в Европа. В тази схема Испания получава работни места и инвестиции, а SAIC — достъп до пазара, до инфраструктурата и до политически по-удобна табела.

За други пазари тази история е пример за следващия етап от китайската експанзия. Първо китайските марки влизат чрез внос, после печелят дял заради цена и оборудване, а след това започват да се локализират там, където пазарът обещава дълга игра. MG в Испания го показва: битката вече не е само за купувача — но и за заводите.