Китай разделя електрическото семейство: чистите електромобили остават без данък, хибридите започват да плащат

© A. Krivonosov

Китай започва да маха данъчните подпори там, където електрификацията вече се е превърнала в масов пазар. От 1 януари 2027 г. плъгин хибридите, моделите EREV, електрическите търговски автомобили и търговският транспорт с водородни горивни клетки вече няма да бъдат освобождавани от годишния данък върху превозните средства и корабите. Леките изцяло електрически автомобили не попадат в тази корекция.

По данни на китайския регулатор причината е едновременно техническа и данъчна: леките BEV нямат двигател с вътрешно горене и съответно нямат обем на двигателя, към който е привързана тази такса. Затова най-големият сегмент на китайския NEV пазар на практика запазва нулева ставка, а хибридите с двигател с вътрешно горене ще започнат да плащат по общите правила, определяни от провинциите.

Самият данък не изглежда огромен за обикновен лек автомобил. Автомобил с двигател над 1,6 л и до 2,0 л плаща около 360–660 юана годишно — приблизително $53–97. Но важен е не размерът на плащането, а сигналът: Китай вече не смята всички NEV за една и съща облекчена категория. За плъгин хибридите и EREV това е удар по имиджа на «почти електромобил», особено в премиум сегмента.

Финансовото министерство на Китай обяснява решението със зрелостта на пазара. През 2025 г. продажбите на NEV в Китай достигнаха 16,49 млн автомобила, а делът им надхвърли 50% от вътрешните продажби. През май 2026 г. търговският дял на NEV според CPCA вече се е покачил до 62,9%. Когато една технология стане норма, държавата постепенно връща данъците там, където преди е стимулирала търсенето.

Има и социален аргумент. Средната цена на PHEV или EREV през 2025 г. беше 218 000 юана — около $32 110 — а част от моделите струват над 1 млн юана. На този фон властите открито говорят за данъчна справедливост: скъпите електрифицирани автомобили остават имущество с висока стойност, дори ако разходват по-малко гориво.

За пазара това може малко по-силно да раздалечи BEV и хибридите по позициониране. Леките изцяло електрически автомобили запазват данъчното си предимство, а PHEV и EREV вече ще се продават не само заради облекченията, а заради реална изгода: пробег, разход, цена, удобство на зареждане и липса на тревога за пробега при дълги пътувания. За BYD, Li Auto, Aito, Geely и другите играчи това е неприятно, но не критично: самото плащане е малко, но маркетинговата формула «облекчен NEV» става по-малко универсална.

Китай показва, че след насищане на пазара държавата почти неизбежно започва да брои не само екологията, но и пропуснатите приходи.

Електромобилите в Китай не са загубили подкрепа. Властите просто за първи път ясно разделиха чистия EV от хибрида, който все още вози под капака обикновен данъчен аргумент.