Stelato G9 и V8 2026: цени, технически характеристики и пробег

© A. Krivonosov / SPEEDME

Щандът на Stelato — съвместния автомобилен проект на Huawei и BAIC — на автомобилното изложение в Чънду събра наведнъж две принципно различни коли. Журналист разгледа огромния и квадратен G9 и съвсем новия V8, който тук беше показан за първи път пред публика. Докато G9 се опитва да съчетае премиум SUV с офроуд възможности, V8 се цели в семейния сегмент на големите електрически миниванове.

Голямата премиера е Stelato V8. Това е първият минивен на марката: дължината е 5335 мм, ширината — 2005 мм, височината, в зависимост от версията — 1805–1825 мм, а колесната база е внушителните 3250 мм. Колата побира седем души и получи електрически плъзгащи се странични врати. Визията при това е забележимо по-малко „автобусна“ в сравнение с повечето китайски миниванове: силно наклонено предно стъкло, плавна линия на покрива и тънки, непрекъснати светлинни ленти доближават V8 визуално до голям комби.

Техниката е по-сериозна от дизайна. V8 ще се предлага и като изцяло електрическа кола, и като сериен хибрид. Базовият електромотор развива 227 kW — около 309 к.с., а версията с пълно задвижване получава втори двигател с мощност 160 kW. Общо това прави 387 kW, или около 526 к.с. Изцяло електрическата версия разполага с батерия от 120 kWh и може да измине до 830 км по цикъла CLTC. Хибридът разполага с батерии от 56 или 75,4 kWh, като максималният пробег без включване на бензиновия генератор достига 339 км.

Отделен акцент е поставен върху електрониката. За V8 са обявени 800-волтова архитектура, комплексът Huawei Qiankun и система от няколко лидара, включително най-новите 896-линейни сензори. По същество BAIC осигурява автомобилната основа, а Huawei отговаря за значителна част от цифровата екосистема, силовата електроника и системите за подпомагане на водача.

До него стои съвсем различна кола — Stelato G9. Базовата ѝ дължина е 5206 мм, но с външния заден бокс автомобилът достига 5377 мм. Ширината е 2050 мм, височината — 1897 мм, колесната база — 3160 мм. Предлагат се пет- и шестместни конфигурации. Въпреки почти тритонното тегло и квадратната каросерия, това е самоносеща кола, а не класически офроудър с рамково шаси.

Затова пък техническият арсенал на G9 е почти офроуден. И двата типа задвижване използват по два електромотора — 160 kW отпред и 277 kW отзад. Общо това прави 437 kW, или около 594 к.с. Има адаптивна механична блокировка на задния диференциал, двукамерно пневматично окачване, регулируеми амортисьори и задни колела, които могат да завиват до 12 градуса. По-високите версии допълнително получават активен стабилизатор, който може да се разединява офроуд.

Електрическият G9, в зависимост от изпълнението, разполага с батерия от 120 kWh и пробег до 728 км по CLTC. Серийният хибрид използва 1,5-литров турбомотор като генератор, а батерията може да достигне 75,4 kWh. Пробегът само на електричество е до 405 км, а общият достига до 1366 км.

G9 вече е в продажба в Китай. След официалния старт на 20 август цените варираха от 429 800 до 549 800 юана — около 51 700–66 200 евро по актуалния курс.

Щандът показва добре накъде се движи китайският премиум сегмент. При G9 таблото пред шофьора на практика представлява непрекъснат цифров панел, разпределен на няколко екрана, но част от физическите бутони са запазени. V8 залага още по-силно на пътниците: широка мултимедийна зона, светъл интериор, подобрена акустика и седем пълноценни места превръщат колата по-скоро в подвижен салон.

С цената на V8 обаче засега е добре да се внимава. В отделни китайски публикации вече се появяват предварителни цифри, но към момента на подготовката на този материал моделът все още не фигурираше в актуалния ценови лист на Stelato на официалния сайт на Harmony Intelligent Mobility. Затова разпространяваната цена засега не бива да се смята за окончателна. Официално потвърдени са самият дебют на V8, размерите му, задвижванията и характеристиките на батериите.

За Stelato тези две коли на практика отварят наведнъж два нови сегмента. G9 се превръща в технологичен флагман сред големите SUV-ове, докато V8 трябва да се конкурира с Denza D9, Voyah Dream и други скъпи китайски миниванове. Съдейки по колите на щанда в Чънду, Huawei и BAIC вече не се ограничават само с премиум седани — те изграждат пълна гама автомобили, от представителни модели през офроудъри до семейни миниванове.