GAC Toyota Levin L (2026): mehr Antriebe, Hightech-Cockpit
GAC Toyota Levin L 2026: breitere Antriebswahl und TSS 3.0
GAC Toyota Levin L (2026): mehr Antriebe, Hightech-Cockpit
Der neue GAC Toyota Levin L (2026) bietet 1,2T, 2,0-L und Hybrid, 12,9-Zoll-Display mit 8155P, TSS 3.0 und HiCar 5.0. Mehr Platz, starke Assistenten an Bord.
2025-12-21T23:00:36+03:00
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GAC Toyota hat den überarbeiteten Levin L vorgestellt und rückt eine breitere Auswahl an Antrieben sowie ein technikorientiertes Cockpit in den Mittelpunkt. Das Modell ist als Limousine für den Markt des Jahres 2026 positioniert.Der Levin L steht auf einem Radstand von 2750 mm und misst 4695/1780/1435 mm – das sorgt in dieser Klasse für spürbar viel Platz im Innenraum. Innen dominiert die Digitalisierung: Ein freistehendes 12,9-Zoll-Zentraldisplay arbeitet mit einem 8,8-Zoll-Virtual-Cockpit zusammen.Zur Ausstattung zählen ein Lederlenkrad, 64-farbige Ambientebeleuchtung, 50-Watt kabelloses Laden, Unterstützung für Huawei HiCar 5.0 sowie das ICCOA Carlink-System. Das Infotainment läuft auf dem Automotive-Chip Qualcomm 8155P, und alle Varianten kommen serienmäßig mit dem Assistenzpaket TSS 3.0. Die Antriebe sind der Kern des Updates: Der 1,2T leistet 116 PS und 185 Nm und stellt Effizienz in den Vordergrund.Das Hybrid-Setup mit einem 1,8-Liter-Motor liefert eine kombinierte Leistung von 101 kW und zielt auf minimalen Verbrauch. Neu im Programm ist ein 2,0-Liter-Saugmotor mit 173 PS und 206 Nm – eine Option für alle, die direkte Performance ohne Hybrid-Zusatz bevorzugen.Die Ausstattungsvielfalt ist groß und setzt Schwerpunkte bei den Hybriden: Die Preise für das Dual-Power-Setup beginnen bei 12,98 Millionen Yuan, während die 2,0-Liter-Varianten das Mittelfeld besetzen. So kann der Levin L in unterschiedlichen Einsatzszenarien überzeugen – von der Stadt bis zu gemischten Strecken.Unterm Strich wirkt der Levin L wie ein ausgewogenes Update: Statt alles auf einen einzigen „richtigen“ Motor zu setzen, gibt Toyota den Käufern echte Wahlfreiheit. Technik- und Assistenzpaket sind für das Segment stark, und der zusätzliche 2,0-Liter-Antrieb erweitert die Anziehungskraft. Innerhalb seiner Klasse präsentiert er sich als eine der pragmatischeren Empfehlungen.
Der neue GAC Toyota Levin L (2026) bietet 1,2T, 2,0-L und Hybrid, 12,9-Zoll-Display mit 8155P, TSS 3.0 und HiCar 5.0. Mehr Platz, starke Assistenten an Bord.
Michael Powers, Editor
GAC Toyota hat den überarbeiteten Levin L vorgestellt und rückt eine breitere Auswahl an Antrieben sowie ein technikorientiertes Cockpit in den Mittelpunkt. Das Modell ist als Limousine für den Markt des Jahres 2026 positioniert.
Der Levin L steht auf einem Radstand von 2750 mm und misst 4695/1780/1435 mm – das sorgt in dieser Klasse für spürbar viel Platz im Innenraum. Innen dominiert die Digitalisierung: Ein freistehendes 12,9-Zoll-Zentraldisplay arbeitet mit einem 8,8-Zoll-Virtual-Cockpit zusammen.
Zur Ausstattung zählen ein Lederlenkrad, 64-farbige Ambientebeleuchtung, 50-Watt kabelloses Laden, Unterstützung für Huawei HiCar 5.0 sowie das ICCOA Carlink-System. Das Infotainment läuft auf dem Automotive-Chip Qualcomm 8155P, und alle Varianten kommen serienmäßig mit dem Assistenzpaket TSS 3.0. Die Antriebe sind der Kern des Updates: Der 1,2T leistet 116 PS und 185 Nm und stellt Effizienz in den Vordergrund.
Das Hybrid-Setup mit einem 1,8-Liter-Motor liefert eine kombinierte Leistung von 101 kW und zielt auf minimalen Verbrauch. Neu im Programm ist ein 2,0-Liter-Saugmotor mit 173 PS und 206 Nm – eine Option für alle, die direkte Performance ohne Hybrid-Zusatz bevorzugen.
Die Ausstattungsvielfalt ist groß und setzt Schwerpunkte bei den Hybriden: Die Preise für das Dual-Power-Setup beginnen bei 12,98 Millionen Yuan, während die 2,0-Liter-Varianten das Mittelfeld besetzen. So kann der Levin L in unterschiedlichen Einsatzszenarien überzeugen – von der Stadt bis zu gemischten Strecken.
Unterm Strich wirkt der Levin L wie ein ausgewogenes Update: Statt alles auf einen einzigen „richtigen“ Motor zu setzen, gibt Toyota den Käufern echte Wahlfreiheit. Technik- und Assistenzpaket sind für das Segment stark, und der zusätzliche 2,0-Liter-Antrieb erweitert die Anziehungskraft. Innerhalb seiner Klasse präsentiert er sich als eine der pragmatischeren Empfehlungen.
