Der Motor, der sich langsam selbst auffraß — und trotzdem nicht aufgab

© A. Krivonosov

Ein Toyota Camry von 2009 landete mit 305.000 Meilen auf dem Zerlegetisch — rund 491.000 km. Das Ungewöhnlichste ist nicht die Laufleistung an sich, sondern dass der 2AZ-FE all die Jahre mit einem werkseitigen Defekt der Kolbenringe lief und sich dabei langsam selbst zerstörte.

Mechaniker The Car Care Nut baute den Motor aus und zerlegte ihn. Schuld waren die reibungsarmen Kolbenringe, die Toyota Ende der 2000er in solche Motoren einbaute. Mit der Zeit verkokten sie, die Zylinderwände polierten sich fast spiegelglatt, und der Ölverbrauch stieg auf etwa einen Liter pro 240 km.

Für viele Motoren wäre das der direkte Weg zum Festfresser. Doch im Inneren dieses Camry zeigte sich ein anderes Bild: die Kurbelwelle nahezu kratzfrei, die Pleuellager nur mit leichtem Oberflächenverschleiß, Nockenwellen und Zylinderkopf in gutem Zustand. Das eigentliche Problem konzentrierte sich auf die Kolbengruppe, nicht auf den ganzen Motor.

Der Besitzer hielt nicht ohne Grund an dem Auto fest. 2009 fuhr er eigens von Illinois nach Florida, um einen der letzten Camry mit Schaltgetriebe in den USA zu kaufen. Über 491.000 km summierten sich die Gesamtkosten auf 67.000 Dollar, fast die Hälfte davon für Kraftstoff. Die Reparatur — ein neuer Toyota-Kurzblock, überarbeitete Kolben und Arbeitslohn — kostete etwas über 5.000 Dollar.

Der Wagen verbrauchte im Schnitt knapp 30 Meilen pro Gallone, also rund 7,8 l/100 km. Angesichts der Preise für Neuwagen war dieser Camry für seinen Besitzer kein alter Schrott, sondern ein berechenbares Auto mit bekannter Geschichte und bereits kuriertem Hauptleiden.