Rezvani Dune 2026: Preis, Technik und der Vergleich mit dem Huracan Sterrato

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Rezvani baut wieder einmal ein Auto nicht für die ruhige Garage, sondern für die laute Sammlung. Der neue Dune feiert Ende Juli sein Debüt und wird als „weltweit erster Offroad-Supersportwagen“ beworben — obwohl der Lamborghini Huracan Sterrato schon früher da war und die Neuheit bereits direkt mit ihm verglichen wird. Der Unterschied liegt im Ansatz: Rezvani nimmt die bekannte Sterrato-Idee und dreht sie in Richtung Seltenheit, Leistung und theatralische Aggressivität.

Auf den Teasern erinnert der Dune tatsächlich an den Huracan Sterrato: keilförmige Silhouette, tiefe Sitzposition, Offroad-Optik, Dachreling und zusätzliche LED-Leuchten auf der Motorhaube. Der Huracan Sterrato hat schon gezeigt, was er im Gelände kann Doch Rezvani ändert das Heck, die Lufteinlässe und das Dach und verspricht eine komplett aus Karbon gefertigte Karosserie. Das Fahrwerk soll verstärkt werden, und die breite Spur ist nicht nur Optik — ein Offroad-Supersportwagen muss dort stabil bleiben, wo ein normaler Supersportwagen längst vom Gas gegangen wäre.

Die größte Wette ist der Motor. Rezvani spricht von einem aufgeladenen V10 mit über 800 PS. Sollte tatsächlich das 5,2-Liter-Aggregat von Lamborghini die Basis bilden, wäre das ein Plus von fast 200 PS gegenüber dem Sterrato: Der Werks-Huracan Sterrato leistet 610 PS, hat Allradantrieb und beschleunigt in rund 3,4 Sekunden auf 100 km/h. Der Dune soll schneller sein, doch die eigentliche Frage ist eine andere: Kann er abseits perfekten Asphalts die Kontrolle behalten — und nicht nur die reine Leistungsdebatte für sich entscheiden?

Die Produktion ist auf nur 7 Fahrzeuge begrenzt. Für Rezvani ist das vertrautes Terrain: Das Unternehmen baut aufsehenerregende Projekte auf fremden Plattformen — vom Tank über den Vengeance bis zum Knight auf Basis des Lamborghini Urus — und setzt dabei auf den Auftritt von Spezialtechnik für betuchte Kunden. Die Anzahlung für den Dune beträgt 1.500 US-Dollar. Der Endpreis wurde nicht genannt; gebrauchte Sterratos kosten in den USA häufig ab 325.000 US-Dollar, weshalb für den Dune leicht 500.000 US-Dollar oder mehr aufgerufen werden könnten.

Der Dune ist ein Signal aus der Welt der exklusiven Kleinserien: Solche Autos werden nicht anstelle eines Porsche 911 Dakar oder eines regulären Lamborghini gekauft, sondern wegen ihrer Seltenheit und ihres demonstrativen Auftritts. Das Servicerisiko fällt entsprechend aus — Karosserie, Fahrwerk, exklusive Rezvani-Teile und der Zugriff auf die Lamborghini-Teilebasis machen den Besitz schnell zu einem Projekt für Leute mit eigenem, spezialisiertem Werkstattnetzwerk.

Der Dune ist nicht deshalb interessant, weil er ein praktisches Geländefahrzeug sein will. Er ist deshalb interessant, weil selbst das Thema Geländetauglichkeit im Supersportwagen-Segment mittlerweile Anlass für ein limitiertes Eitelkeitsrennen geworden ist.