Nilu27 NILU Hypercar 2026: V12-Motor, erster Start, Preis und Produktionszeitplan

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Nilu hat wieder von sich reden gemacht — diesmal nicht mit einem neuen Render, sondern mit einem Motorstart. Das Start-up Nilu27 hat erstmals seinen 6,5-Liter-Saugmotor V12 gezündet, der zum Herzstück eines analogen Hypercars ohne Fahrmodi, ohne Touchscreen-Überfrachtung und ohne Tasten am Lenkrad werden soll. In einer Ära elektrischer Rekorde verkauft dieses Auto fast die gegenteilige Idee: Fahrer, Mechanik, Klang und ein Minimum an digitalen Vermittlern.

Der Motor wurde gemeinsam mit dem neuseeländischen Unternehmen Hartley Engines entwickelt. Das ursprüngliche Ziel lag bei 1.070 PS, doch bereits beim ersten Prüfstandslauf übertraf der Motor diesen Wert. Die Drehzahlgrenze liegt bei 11.000 U/min, der Hubraum beträgt 6,5 Liter, der Zylinderbankwinkel 80 Grad, ausgeführt in Hot-V-Bauweise: Die Auspuffkrümmer sitzen zwischen den Zylinderköpfen, sodass die Wärme durch den vollständig offenen Motorraum im Heck entweichen kann. Zuvor war für das Aggregat auch ein Drehmoment von 860 Nm bei 7.000 U/min angegeben worden.

Das ist kein Motor fürs Schaufenster. Er soll mit einem manuellen 7-Gang-Getriebe von CIMA, Zentralverschlussrädern, Reifen vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Brembo-Bremsen und einer Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung kombiniert werden. Der V12 wird derzeit in Neuseeland feinabgestimmt und kalibriert, bevor er nach Lahr in Deutschland geht, um in den ersten fahrbereiten Prototyp eingebaut zu werden. Auf der offiziellen Website von Nilu27 wird das manuelle CIMA-Getriebe ebenfalls als Teil des Konzepts für das „authentischste“ Fahrerlebnis genannt.

Gründer des Projekts ist Sasha Selipanov, ein Designer, der zuvor bei Lamborghini, Bugatti und Koenigsegg tätig war. Deshalb wirkt Nilu nicht wie eine Garagenfantasie, sondern wie eine bewusste Herausforderung an Rimac, Lotus Evija, AMG One und die neuen Hybrid-Hypercars. Statt Batterieleistung und komplexer Modi gibt es hier ein Carbon-Monocoque, Rahmen aus Aluminiumrohren, Flügeltüren, tief eingelassene Sitze und einen einzigen Bildschirm — für die Rückfahrkamera, denn ein Mittelmotorwagen wie dieser hat kaum Sicht nach hinten.

Auch der Produktionsplan ist betont sammlerorientiert: zunächst 15 Trackversionen, dann 54 straßenzugelassene Exemplare. Einen offiziellen Preis gibt es noch nicht, doch sollte er sich tatsächlich der Marke von 3 Millionen US-Dollar nähern, wäre das ein wirklich exklusives Preisniveau. Für die meisten Besitzer wird ein solcher Hypercar ohnehin weniger von Alltagstauglichkeit als von Zugang leben — Motorservice, Reifen, Bremsen, Karosserieteile und Spezialisten, die vor einer nahezu rennwagenartigen Architektur nicht zurückschrecken.

Nilu ist nicht deshalb interessant, weil er der Schnellste ist. Er ist interessant, weil 2026 offenbar immer noch jemand bereit ist, einen brandneuen V12 so zu bauen, als sei ein Touchscreen nicht das Zentrum des Autos.