Wenn Hersteller die Reaktion suchen statt der Schönheit

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Modernes Autodesign zielt immer öfter nicht auf Schönheit, sondern auf Reaktion. Wir haben die umstrittensten Premieren der letzten Jahre zusammengetragen, und an der Spitze steht der Ferrari Luce — ein fünfsitziger Elektro-Ferrari mit einem Einstiegspreis von rund 650.000 US-Dollar.

Der Luce polarisiert nicht nur wegen seiner Optik. Für Ferrari ist es der erste Schritt in die Welt vollwertiger Elektroautos, doch das Modell hat kaum noch etwas mit dem klassischen Maranello gemeinsam. Es gibt keinen V12, keine typischen Supersportwagen-Proportionen — dafür eine Demonstration des technologischen Anspruchs und ein Beitrag zur Senkung des Flottenausstoßes. Für die einen ein mutiger Schritt, für die anderen der Versuch, den Regulierern zu beweisen, dass Ferrari-Käufer eben keine Elektroautos wollen.

Eine ähnliche Geschichte bei Jaguar: Aus der Studie Type 00 wurde das Serienmodell Type 01, und die Marke hat den Verbrennungsmotor zugunsten teurer Elektromodelle vollständig aufgegeben. Das Risiko ist enorm: Mit Bentley zu konkurrieren ist deutlich schwieriger, als einfach nur die Preise anzuheben. Der Mercedes-AMG GT 4-Door EV wird für seine ungewöhnliche Form und den Verlust des V8 kritisiert, auch wenn seine 1.153 PS ihn zu einer echten Vitrine der AMG-Technologie machen.

Der Dodge Charger Daytona sieht spektakulär aus, doch die Fans haben dem Hersteller den Wechsel von der Hellcat-Ära zum Elektroantrieb nicht verziehen. Und der Tesla Cybertruck streitet sich allein mit seiner Karosserie immer noch mit dem gesamten Markt: schnell, hochtechnologisch, aber zu teuer, zu polarisierend und längst nicht mehr so praktisch wie versprochen.

Das Fazit ist einfach: Autohersteller versuchen um jeden Preis aufzufallen. Manchmal entsteht dabei eine zukünftige Ikone, manchmal — ein teures Experiment, bei dem man sich Jahre später fragen wird, wer das eigentlich freigegeben hat.