Toyota Hilux geht ans Netz, aber gibt seine Diesel-Seele nicht auf

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Toyota bringt den Hilux der neunten Generation nach Europa und ergänzt den Pick-up erstmals um eine vollelektrische Version. Doch der Diesel verschwindet nicht: Für Europa behält Toyota den 2,8-Liter-Hybrid 48V, der die Hauptversion für Käufer mit Nutzlast und Anhängerbetrieb werden soll.

Den neuen Hilux gibt es in Europa nur als Double Cab. Der Leiterrahmen bleibt — Toyota macht aus dem Modell keinen weichgespülten Lifestyle-Crossover mit Pritsche obendrauf. Beim Hilux ist das entscheidend: Gekauft wird er nicht, weil Elektrifizierung gerade angesagt ist, sondern wegen Robustheit, Allrad und der Fähigkeit, abseits perfekter Straßen zu bestehen.

Der elektrische Hilux kommt zuerst — im April 2026. Laut den europäischen Toyota-Unterlagen hat die BEV-Version eine 59,2-kWh-Batterie, Allradantrieb mit zwei Elektromotoren, eine Nutzlast von rund 715 kg und eine Anhängelast von bis zu 1.600 kg. Die WLTP-Reichweite liegt bei rund 240 km. Das ist kein Rekord für ein Elektroauto, doch so ein Pick-up passt zu Kommunalbetrieben, Firmenflotten und allen, die feste Routen mit Übernachtladung fahren.

Der Diesel-Hilux Hybrid 48V folgt im Juli 2026. Im Zentrum steht der bekannte 2,8-Liter-Turbodiesel mit Mildhybrid-Unterstützung. Diese Version ist für klassische Kunden wichtiger: bis zu 1.000 kg Nutzlast und bis zu 3.500 kg gebremste Anhängelast halten sie nah an der alten Hilux-Logik. Elektrifizierung dient hier nicht dem Image, sondern weicherem Lauf, Anfahrhilfe und niedrigerem Verbrauch, ohne den vertrauten Verbrenner aufzugeben.

Im Innenraum rückt der Hilux näher an die neueren Toyota-Modelle: digitales Kombiinstrument, großer Multimedia-Bildschirm, moderne Assistenzsysteme und eine pkw-nähere Sitzposition. Die eigentliche Geschichte spielt aber nicht auf den Displays. Toyota teilt die Käufer faktisch nach Einsatzzweck auf: BEV für Stadt und Flotten, 48V-Diesel für die harte Arbeit, und für 2028 ist zusätzlich eine Wasserstoff-FCEV-Variante eingeplant.

Toyota hat den Hilux elektrifiziert, ohne alle Käufer in dasselbe Schema zu pressen. Genau darin liegt der Unterschied zu vielen neuen Pick-ups: Der Kunde darf weiter zwischen Arbeitstier und sauberem Pendler wählen, statt nur das eine vorgesetzte Rezept akzeptieren zu müssen.