Cleverer AMG-Flügel: Endplatten werden zu zusätzlichen Flügeln

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Mercedes-Benz hat eine ungewöhnliche Lösung für den Heckflügel zum Patent angemeldet, die künftigen Mercedes-AMG GT oder Black-Series-Modellen helfen könnte. Die Idee ist simpel erklärt, aber im Effekt spannend: Die Endplatten des Flügels können sich bewegen und je nach Modus ihre Rolle wechseln.

In Normalstellung arbeiten die verlängerten unteren Elemente als große Endplatten. Ihre Aufgabe — die Zonen mit hohem und niedrigem Druck rund um den Flügel zu trennen und das Überströmen der Luft zwischen ihnen zu verringern. Das erhält die Effizienz des Flügels, senkt parasitäre Verluste und sorgt für mehr Stabilität bei hohem Tempo. Auf der Rennstrecke zählt das mehr, als es klingt: Die Hinterachse wird berechenbarer, und die Reifen halten den Asphalt besser.

In der anderen Stellung klappen die Platten nach oben und werden zu zwei kurzen Zusatzflügeln an den Rändern des Hauptflügels. So kann AMG schnell mehr Abtrieb erzeugen, ohne für eine bestimmte Strecke einen anderen Flügel zu montieren. Nach der Logik des Patents löst das ein altes Problem der Rennwagen: Jede Strecke verlangt ihre eigene Abtriebsbalance, also Einstellarbeit, unterschiedliche Teile, andere Flügelformen, Montagezeit und Risiko von Fehlern.

Für Kundensport-AMG ist die Lösung besonders interessant. Weniger einzelne Aero-Kits bedeuten geringere Kosten und einfachere Abstimmung. Motoren, Gelenke und Steuergeräte bringen Gewicht und Komplexität mit, aber gegenüber dem Tausch des kompletten Flügels wirkt das wie ein vernünftiger Kompromiss.

Beim Serienauto sieht die Sache anders aus. Ein riesiger fester Flügel passt zum AMG GT Black Series, stört aber in der Stadt, in der Waschanlage, beim Transport und beim Parken. Adaptive Elemente erlauben eine ruhigere Konfiguration im Alltag und liefern den zusätzlichen Abtrieb erst auf der Strecke oder im Sportmodus.

Ein Patent garantiert noch keine Serienfertigung — Mercedes-Benz könnte schlicht eine Idee schützen. Aber die Entwicklung passt gut zu künftigen extremen AMG-Modellen: ein CLE 63 Black Series, ein neuer AMG GT Black Series oder ein reines Streckenprojekt bekämen nicht nur Leistung, sondern auch einen echten aerodynamischen Trick.

Das Spannendste ist hier nicht die Show mit beweglichen Teilen. Mercedes-AMG versucht, Streckenaerodynamik weniger grob zu denken: nicht einfach mehr Flügel, sondern mehr Abtrieb genau dann, wenn er wirklich gebraucht wird.