Volkswagens eigentliche Prüfung: ein E-Auto, das einfach ein handlicher kleiner VW ist

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Volkswagen bringt den ID. Cross als elektrische Antwort auf das vertrauteste Format Europas in Stellung — das kompakte Familien-SUV. Das Modell startet im Herbst 2026 zu einem Preis von rund 28.000 Euro, und diese Zahl wiegt schwerer als die dekorative Tarnfolie auf dem Prototyp: VW will einen Elektro-Crossover, der nicht Imageträger, sondern Massenware ist.

Nach Angaben von Volkswagen steht der Serien-ID. Cross auf der MEB+-Plattform und fällt etwas größer aus als der Benziner T-Cross. Er misst 4153 mm in der Länge, 1794 mm in der Breite und 1581 mm in der Höhe, der Radstand beträgt 2601 mm. Der Kofferraum fasst 475 Liter — 20 mehr als beim T-Cross — und unter der vorderen Haube steckt zusätzlich ein 22-Liter-Frunk für Kabel und Kleinkram.

Auch die Palette kommt ohne unnötige Exotik aus: Leistungsstufen von 85, 99 und 155 kW sowie zwei Batterien — 37 und 52 kWh netto. Das DC-Schnellladen ist mit 90 kW für die kleinere Batterie und 105 kW für die 52-kWh-Version angegeben. Keine Rekordwerte, doch für ein Stadt-SUV zählt anderes: der Einstiegspreis, fünf Sitzplätze, ein ordentlicher Kofferraum und das Gefühl, dass ein Elektroauto im Alltag keine Opfer verlangt.

Volkswagen hebt eigens die Ausstattung aus höheren Klassen hervor: ein Harman-Kardon-System mit 425 W und 10 Lautsprechern, ein Panoramadach von 740×905 mm sowie 12-fach verstellbare Vordersitze mit pneumatischer Massage, Memory-Funktion und elektrischer Verstellung. Für das T-Cross-Segment ist das eine starke Ansage, doch solche Optionen dürften den Preis rasch weit über die Basis von 28.000 Euro treiben.

Die europäischen Rivalen liegen auf der Hand: Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger Electric, Peugeot E-2008, Hyundai Kona Electric, Kia EV3 und die künftigen günstigen Modelle aus China. Der ID. Cross muss nicht der Reichweitenkönig sein, aber er muss ein «normaler Volkswagen» sein: verständliche Bedienung, ein hochwertiger Innenraum, ein kalkulierbarer Restwert und ein Händlernetz. Nach dem holprigen Start der frühen ID-Modelle ist das Vertrauen in den täglichen Betrieb für VW zu einem eigenständigen Merkmal geworden.

Der ID. Cross wird nicht deshalb erfolgreich sein, weil er elektrisch ist. Er muss das Gegenteil beweisen: dass ein Elektroauto endlich einfach ein praktischer kleiner Volkswagen sein kann.