Natrium statt Lithium: So könnte Dacia sein günstigstes E-Auto noch billiger machen

© dacia.md

Dacia könnte die erste europäische Marke werden, die es wagt, Natrium-Ionen-Akkus nicht in einen Laborprototypen, sondern in ein günstiges Serien-Elektroauto zu packen. Mehreren Berichten zufolge gilt der künftige Dacia Hipster als Hauptkandidat — ein schwerer Vierradroller, bei dem der Preis wichtiger ist als eine Rekordreichweite. Genau hier kann ein einfacherer Akku kein Kompromiss, sondern das richtige Werkzeug sein.

Renault beschäftigt sich schon länger mit Natrium-Ionen-Akkus für die günstigen Dacia-Modelle. Die Logik liegt auf der Hand: Natrium ist billiger als Lithium, und solche Zellen kommen ohne einen Teil der teuren Materialien wie Kupfer und Graphit aus. CATL rechnet damit, dass die zweite Generation der Natrium-Ionen-Zellen schon Ende 2026 auf Zellebene mit LFP gleichzieht — und danach bis zu 30 % günstiger werden könnte.

Die Vorteile für ein günstiges E-Auto liegen auf der Hand: niedrigerer Preis, besseres Verhalten bei Kälte, schnelles Laden, kleinerer CO₂-Fußabdruck und eine Lebensdauer von bis zu 10.000–15.000 Zyklen — je nach Einsatz. Der Nachteil ist allerdings ernst: die geringere Energiedichte. Deshalb sieht CATL solche Akkus zunächst in Autos mit bis zu 500 km Reichweite nach CLTC, während die nächste Generation die Latte theoretisch auf 600 km heben soll.

Für Dacia ist das eine nahezu perfekte Technologie. Der Spring ist bereits auf LFP umgestiegen, und der Hipster sollte von Anfang an ein möglichst einfaches, günstiges Stadtfahrzeug sein — ein Rivale des künftigen Fiat Multiplina. In einem solchen Auto zählen für den Käufer ein niedriger Preis, Langlebigkeit und Berechenbarkeit mehr als große Reichweite auf der Autobahn. Der frühere Dacia-Chef Denis Le Vot brachte es vor einigen Jahren auf den Punkt: Natrium-Akkus seien schwer und speicherten weniger Energie, «aber sie sind billig».

Sollten Dacia oder Renault die Natrium-Ionen-Akkus in günstigen Stromern tatsächlich zur Reife bringen, könnte eine ähnliche Technik in wenigen Jahren auch chinesische Stadtautos erreichen — etwa von BYD, Changan, GAC, Dongfeng und JAC. Am wichtigsten ist das in kalten Regionen: Bestätigt Natrium seine Vorteile im Winter, wirkt es deutlich attraktiver als viele günstige Lithium-Akkus.

Mit einer Revolution über Nacht sollte man aber nicht rechnen. Für große Crossover und lange Fahrten bleiben LFP und NMC dank ihrer Energiedichte praktischer. Ein Natrium-Ionen-Akku sieht weniger nach einem Ersatz für den gesamten Markt aus als vielmehr nach einem Weg, ein günstiges Stadt-E-Auto unabhängiger von Lithium und Rohstoffpreisen zu machen. Genau deshalb ist der erste Kandidat nicht der teure Renault, sondern Dacia.