Mercedes setzt auf alles zugleich: Elektro-AMG, V8-Comeback und ein Luxus-Van für 130.000 Dollar

© A. Krivonosov

Mercedes-Benz ist nicht mit einer einzigen großen Premiere ins Jahr 2026 gestartet, sondern mit dem Versuch, gleich mehrere Kernsegmente neu aufzustellen. Laut Motor1 bereitet die Marke 10 neue oder tief überarbeitete Modelle vor — vom Flaggschiff S-Klasse bis zur kompakten GLA. Das Tempo ist leicht zu erklären: 2025 sanken die Mercedes-Verkäufe um 9 %, auf 1.800.800 Autos, und nun stopft Stuttgart die Schwachstellen fast in der gesamten Palette.

Die überarbeitete S-Klasse hat bereits Leuchten mit Sternenmotiv, ein neu gestaltetes Interieur und einen neuen V8 für den S580 mit 530 PS bekommen. Maybach behält den V12, aber nicht für Europa: Die verschärften Abgasnormen haben den 6,0-Liter-Motor faktisch nach Nordamerika, China und in den Nahen Osten verdrängt. Separat wurde der gepanzerte S-Klasse Guard mit VR10-Schutz aktualisiert.

Im elektrischen Bereich ist der Hauptwetteinsatz die C-Klasse mit EQ-Technologie. Sie hat eine 94,5-kWh-Batterie, bis zu 762 km WLTP-Reichweite, Laden mit bis zu 330 kW und eine Version C400 4Matic mit 482 PS. Darüber rangiert das neue AMG GT 4-Door Coupé: jetzt rein elektrisch, mit drei Motoren, 1153 PS, 2000 Nm und einem Sprint auf 96 km/h in 2 Sekunden. Mercedes ahmt sogar Motorklang und Gangwechsel nach — die Frage ist nur, ob ehemalige V8-Käufer das glauben.

Parallel dazu holt AMG große Verbrenner dorthin zurück, wo die komplexen Vierzylinder-Hybride bei den Kunden schlecht ankamen. Der GLC 53 bekommt einen Reihen-«Sechser» mit 3,0 l und 443 PS, der GLE 63 S und der GLS 63 einen neuen 4,0-Liter-V8 mit 603 PS. Für Mercedes ist das keine Nostalgie, sondern Pragmatismus: Ein Teil des Publikums ist bereit für E-Autos, will aber nicht für Gewicht, Komplexität und synthetische Emotionen zahlen.

Der ungewöhnlichste Neuling scheint der VLE zu sein — ein elektrischer Luxus-Van für 130.000 Dollar. Er hat eine 115-kWh-Batterie, bis zu 700 km WLTP, acht Sitze und setzt auf das Format «Limousine plus Familienvan».

Der neue GLA, die C-Klasse und der GLC 53 sind potenziell interessanter als die meisten exotischen E-Autos: leichter zu warten, später leichter zu verkaufen und einfacher mit BMW X1/X3, Audi Q3/Q5 sowie teuren chinesischen Modellen wie Exeed, Tank, Voyah und Aito zu vergleichen. Die elektrischen AMG und der VLE bleiben eine Nische für alle, die sich mit Preis, Ladevorgang und Serviceabhängigkeit arrangieren.

2026 entscheidet sich Mercedes nicht für eine einzige Strategie: Die Marke korrigiert ihre AMG-Fehler, erweitert die EV-Palette und hält am Verbrenner fest, wo die Menschen noch bereit sind, dafür zu zahlen. Genau das ist der wunde Punkt des Jahres für die Marke.