Volvo ES90 und EX90 2026 in Japan: Preise, Reichweite und 800-Volt-Technik

© A. Krivonosov

Volvo hat in Japan gleich zwei elektrische Flaggschiffe auf den Markt gebracht — den ES90 und den siebensitzigen EX90. Entscheidend ist nicht der Marktstart der Elektroautos an sich, sondern die Preisstrategie: Volvo Car Japan positioniert die Neulinge direkt neben den auslaufenden PHEV-Flaggschiffen, damit Kunden das Elektroauto nicht wegen Fördergeldern oder Trends wählen, sondern schlicht als Alternative zum S90 und XC90.

Der ES90 ist ein fünftüriges Fließheck im Kleid einer Limousine, der Nachfolger des S90. Die Basis Plus Single Motor Extended Range startet bei 9,79 Millionen Yen — rund 63.200 Dollar. Die Ultra Single Motor Extended Range kostet 11,29 Millionen Yen, etwa 72.800 Dollar. Das Topmodell Ultra Twin Motor Performance liegt bei 12,29 Millionen Yen, also rund 79.300 Dollar. Es liefert 680 PS und 720 km Reichweite im WLTC aus einer 106-kWh-Batterie, 0 auf 100 km/h in 4,0 Sekunden. Für eine elektrische Flaggschiff-Limousine ist das der Versuch, im gewöhnlichen Premiumsegment anzukommen und nicht als „teures Spielzeug“ zu enden.

Der EX90 ist teurer und praktischer: ein dreireihiger SUV für sieben Personen, der die Rolle des elektrischen XC90 übernimmt. Der Plus Twin Motor kostet 11,99 Millionen Yen — etwa 77.400 Dollar. Der Ultra Twin Motor liegt bei 13,49 Millionen Yen, rund 87.000 Dollar. Das Topmodell Ultra Twin Motor Performance kostet 13,99 Millionen Yen, etwa 90.300 Dollar. Auch hier: 106 kWh Batterie, 650 km WLTC-Reichweite, im Topmodell dieselben 680 PS und 0 auf 100 km/h in 4,2 Sekunden.

Beide Modelle nutzen eine 800-Volt-Architektur, die nicht nur für heutige Ladesäulen ausgelegt ist, sondern auch für künftige Hochleistungsinfrastruktur. Beim ES90 liegt der Schwerpunkt auf der Kombination aus Limousine und Crossover-Praktikabilität: Das höhere, vielseitige Format soll die klassische große Limousine ersetzen, ohne das Auto zu einem SUV zu machen. Der EX90 ist technisch bedeutsamer — Volvo nennt ihn das erste echte Software-Defined Car der Marke, mit OTA-Updates und Funktionserweiterung ohne Werkstattbesuch.

Die Position von Volvo-Car-Japan-Chef Edson Ishikawa ist bezeichnend: Er sagt offen, die Wahl zwischen EV und PHEV dürfe nicht am Preis hängen. Die Marke verabschiedet sich nicht von PHEV und MHEV, möchte aber, dass Käufer den Antrieb passend zum Lebensstil wählen. Gerade in Japan ist das wichtig: Der Markt begegnet großen Elektroautos vorsichtig — wegen Laden, Parken und hoher Serviceansprüche.

In Märkten ohne offiziellen Vertrieb dürften ES90 und EX90 eher über Parallelimport eintreffen, nicht als Volumenmodelle. Der ES90 tritt gegen BMW i5, Mercedes-Benz EQE und Audi A6 e-tron an, der EX90 gegen BMW iX, Mercedes EQS SUV, Li Auto L9 und Aito. Volvo hat starke Argumente — Sicherheit, Image, europäische Ergonomie und klare Positionierung. Die Schwächen sind ebenso offensichtlich: Batteriegarantie, Software-Updates, Karosserieteile und Hochvoltservice hängen vom jeweiligen Vertriebskanal ab.

Volvo verkauft hier nicht einfach zwei Elektroautos, sondern eine neue Preisrichtschnur: Kostet ein großes Elektroauto so viel wie das bisherige PHEV-Flaggschiff, verschiebt sich die Debatte allmählich von „Ist das zu teuer“ zur Frage, ob der Besitzer bereit ist, mit dem täglichen Laden zu leben.