Deutsche Autowerke und chinesische Marken 2026: welche Standorte sich öffnen könnten

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Deutsche Automobilwerke könnten künftig Fahrzeuge chinesischer Marken bauen. Hildegard Müller, Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA), räumte ein, dass sich nicht alle bestehenden Werke und Arbeitsplätze mit den bisherigen Methoden erhalten lassen. Als Hauptprobleme nannte sie teure Energie, hohe Steuern, Bürokratie und eine starre Regulierung des Arbeitsmarkts.

Eine der möglichen Lösungen sieht der VDA darin, deutsche und europäische Produktionsstätten für ausländische Unternehmen zu öffnen. Dabei könnte es sowohl um in China entwickelte Modelle deutscher Konzerne als auch um Fahrzeuge chinesischer Marken selbst gehen. So ließen sich brachliegende Fertigungslinien auslasten, ohne neue Werke zu bauen.

Besonders akut ist das Problem bei Volkswagen. Laut dem Bericht könnte die durchschnittliche Auslastung der deutschen Werke des Konzerns von 81% im Jahr 2026 auf 73% bis zum Ende des Jahrzehnts sinken. Im Werk Zwickau droht ein Absturz von 88 auf 42% — Sachsens Wirtschaftsminister hatte bereits vorgeschlagen, für das Werk einen chinesischen Partner zu finden. Als eine der Optionen wird bereits erwogen, die Produktion von für den chinesischen Markt entwickelten Modellen nach Europa zu verlagern.

Auch chinesische Unternehmen zeigen Interesse an freien europäischen Kapazitäten. BYD bestätigte Gespräche mit Stellantis und anderen Herstellern, Xpeng organisierte die Montage von Fahrzeugen für Europa im Magna-Werk in Graz, und Leapmotor arbeitet mit Stellantis zusammen — das Stellantis-Werk in Madrid hat Leapmotor bereits für die eigene Montage übernommen. Noch bedeutet das keinen massenhaften Wechsel deutscher Werke zu chinesischen Modellen, doch das bisherige Gefüge der europäischen Autoindustrie beginnt sich sichtlich zu verändern.