Toyota Highlander BEV 2027: Verzögerung, Preis und Reichweite in den USA

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Toyota hat den Marktstart des Highlander BEV verschoben — dem ersten dreireihigen Elektro-SUV der Marke für den US-Markt. Offiziell spricht das Unternehmen von ‚zusätzlichen Anpassungen vor dem Start‘, doch der praktische Grund liegt woanders: Der normale Highlander und der Grand Highlander verkaufen sich zu gut, um ihnen kurzfristig Platz für eine Elektroversion zu machen.

Bis Juni verkaufte Toyota in den USA mehr als 100.000 Einheiten von Highlander und Grand Highlander, während die gesamten EV-Verkäufe der Marke nicht einmal 22.000 Stück erreichten. Deshalb laufen die aktuellen Benzin- und Hybridversionen des Highlander bis Dezember 2026 weiter vom Band, bei Händlern dürften sie wohl auch 2027 noch stehen. Die Verzögerung betrifft ausschließlich die BEV-Version. Das Muster ist für das Modell nicht neu — erst kürzlich ging der in den USA gebaute Highlander in Japan mit Rechtslenkung in den Verkauf — ein Beleg dafür, wie viel Toyota noch aus dem klassischen Modell herausholt.

Der elektrische Highlander sollte in zwei Ausstattungen — XLE und Limited — mit Front- oder Allradantrieb kommen. Angekündigt waren Batterien mit 77 und 95,8 kWh sowie eine Reichweite von 270 bis 320 Meilen, also etwa 435 bis 515 km. Der Allradantrieb leistet 338 PS und 438 Nm, die Frontantriebsversion 221 PS und 268 Nm. Im Innenraum waren ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument und ein 14-Zoll-Infotainmentbildschirm vorgesehen.

Toyotas Problem: Das Segment ist längst nicht mehr leer. Der Kia EV9 startet in den USA bei 54.900 Dollar, der Hyundai IONIQ 9 bei 58.955 Dollar, und der neue Tesla Model Y L beginnt bei 61.990 Dollar. Der Highlander EV wurde bei rund 50.000 Dollar erwartet — und genau dieser Preis hätte wohl sein wichtigstes Argument sein sollen.

Toyota verliert nicht einen einzelnen Marktstart, sondern schenkt der Konkurrenz Zeit. In der Klasse der großen Elektro-SUVs kann ein Jahr Verzögerung teurer werden als eine zusätzliche Ladung profitabler Hybride.