Honda N-BOX 2026 Facelift: Preise, Custom- und Joy-Black-Style-Ausstattung

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Honda hat den N-BOX weniger als drei Jahre nach dem Debüt der dritten Generation überarbeitet — bereits im Juni hatte Honda dieses Update angekündigt. Technisch hat sich nichts verändert: Im Mittelpunkt stehen Design und Ausstattung. Die Basisversion kostet ab 1.768.800 Yen, die Allradvariante ab 1.914.000 Yen, und die Topversion Custom Turbo Coordinate Style mit 4WD wird mit 2.743.400 Yen veranschlagt.

Am stärksten verändert sich der N-BOX Custom. Er erhält einen größeren verchromten Kühlergrill, einen horizontalen LED-Lichtstreifen, eckige Nebelscheinwerfer und ein überarbeitetes Heck mit einer in Wagenfarbe lackierten Stoßstange. Im Innenraum wird die schwarze Ausstattung durch dunkelblaue Ambientebeleuchtung ergänzt. Es handelt sich um ein rein optisches Update: Honda hat weder neue Motoren noch neue Getriebe oder ein neu abgestimmtes Fahrwerk angekündigt.

Der N-BOX Joy wird nun serienmäßig mit runden Nebelscheinwerfern ausgeliefert, während sich die Black-Style-Ausführung durch abgedunkelte Embleme, dunkle Leuchtenelemente, Radkappen und ein schwarzes Karomuster im Innenraum abhebt. Er kostet ab 2.385.900 Yen, die turbogeladene Black-Style-Version startet bei 2.592.700 Yen.

Die praktischen Neuerungen fallen von außen weniger auf. Alle Ausstattungslinien erhalten zwei zentrale USB-Typ-C-Anschlüsse mit 3 A sowie zusätzliche Taschen an den Rückseiten der Vordersitze. Bei den teureren Versionen gehören künftig ein 9-Zoll-Infotainmentsystem Honda Connect, ETC 2.0, eine 360-Grad-Kamera, eine beheizbare Lenkradheizung und eine LED-Innenraumbeleuchtung zur Serienausstattung.

Parallel dazu hat M-TEC, das Unternehmen hinter der Marke Mugen, für den überarbeiteten N-BOX und N-BOX Custom ein werkseitiges Tuningpaket unter dem Namen „My Special BOX“ vorbereitet. Die Zubehörteile werden über japanische Honda-Cars-Händler und Mugen-Partnerzentren vertrieben.

Zum Aerodynamik-Kit gehört ein Frontspoiler für 66.000 Yen, der die Unterkante der serienmäßigen Stoßstange um rund 26 mm absenkt. Ebenso viel kostet der zweiteilige Heckspoiler. Beide Bauteile bestehen aus geformtem PPE-Kunststoff und zielen vor allem auf eine sportlichere Optik ab, nicht auf messbare Fahrleistungsgewinne.

Für 44.000 Yen gibt es eine Kühlergrill-Blende in mattschwarzer Optik mit dreifarbigem Mugen-Emblem. Die untere Stoßstange lässt sich zusätzlich mit einem dunkelgrafitfarbenen Dekoraufkleber mit Markenlogo für 8.800 Yen ausstatten.

Wer mehr als nur die Optik will, bekommt einen abgestimmten Performance Damper und 15-Zoll-Leichtmetallfelgen MDY mit sieben Doppelspeichen. Im Katalog finden sich außerdem Windabweiser für die Seitenscheiben, Sportfußmatten für Innenraum und Kofferraum, Einstiegsleisten sowie Schutzpaneele für die Türinnenseiten.

Honda erneuert den N-BOX aus einer Position der Stärke heraus, nicht als aufholender Herausforderer. Im ersten Halbjahr 2026 wurden in Japan 102.419 Exemplare des N-BOX verkauft — mehr als von jedem anderen Neuwagen, Modelle mit regulärer Zulassung eingeschlossen. Die kumulierten Verkäufe der Baureihe haben die 3-Millionen-Marke überschritten, und bei den Kei-Cars hält sie seit 11 Jahren in Folge den ersten Platz.

Der Sinn dieser Modellpflege besteht daher nicht darin, ein erfolgreiches Konzept zu verändern, sondern das Interesse an den teureren Versionen wachzuhalten. Der Basis-N-BOX bleibt ein vernünftiger Kauf, während der Aufpreis für Custom und Joy Black Style vor allem in Optik, Infotainment und Komfort fließt — nicht in mehr Leistung.