Genesis GV90 2026: Marktstart, Türen und technische Daten

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Genesis präsentiert den GV90 in den kommenden Wochen – das Unternehmen hat bereits einen Testwagen auf die Strecke geschickt, doch das größte Gesprächsthema des Flaggschiffs wird nicht die Leistung sein. Der elektrische Crossover erhält gegenläufig öffnende Hintertüren, einen großen Bildschirm für Filme sowie Innenraumvarianten bis hin zu einer Vier-Sitzer-Version mit zwei separaten Rücksitzen, Holzboden und gestepptem Leder. Das Modell soll in der Modellpalette der koreanischen Marke die Rolle des Range-Rover-Rivalen übernehmen – wir haben bereits darüber berichtet, wie die Form des elektrischen Flaggschiff-Crossovers Gestalt annimmt.

Der Serien-GV90 baut auf Ideen der 2024 vorgestellten Neolun-Studie auf. Der Prototyp hatte gegenläufig öffnende Türen ohne B-Säule, drehbare Sitze sowie Verkleidung aus Kaschmir, Leder und echtem Holz. Für das Serienmodell entwickelt Genesis komplexere Türen mit doppeltem Scharnier und zusätzlichen Dichtungen: Diese Konstruktion soll Karosseriesteifigkeit und Schalldämmung erhalten.

Offizielle technische Daten sind noch nicht bekannt. Vorläufigen Angaben zufolge erhält der Crossover eine Batterie mit rund 110 kWh, zwei Elektromotoren, Allradantrieb und mehr als 500 PS. Die erwartete Reichweite übersteigt 350 Meilen, also rund 563 km. Die Basisversion wird voraussichtlich sechssitzig sein – mit je zwei Sitzen in jeder der drei Reihen.

Der GV90 ist technisch mit dem Hyundai Ioniq 9 und dem Kia EV9 verwandt, dürfte aber größer und deutlich teurer ausfallen. Der Ioniq 9, der in Deutschland zum Premium-Auto des Jahres gekürt wurde, fährt bereits mit einer 110,3-kWh-Batterie bis zu 620 km nach WLTP, während der EV9 mit seiner 99,8-kWh-Batterie bis zu 541 km angibt. Genesis muss seinen Vorteil also vor allem bei Verarbeitung, Schalldämmung, Fondkomfort und exklusiver Ausstattung suchen – nicht bei einer radikal größeren Reichweite.

Die angekündigte Ladeleistung von bis zu 350 kW muss sich noch bestätigen. Der Ioniq 9 lädt zwar an 350-kW-Säulen, nimmt aber maximal rund 233 kW auf und lädt von 10 auf 80 % in 24 Minuten. Sollte der GV90 tatsächlich die vollen 350 kW aufnehmen können, wäre das ein deutlicher technischer Unterschied; geht es dagegen nur um die Nennleistung der Säule, dürfte die Ladegeschwindigkeit nah an den Schwestermodellen liegen.

Preise und Märkte sind noch nicht bekannt. Die entscheidende Frage nach der Enthüllung: Rechtfertigt eine Kabine mit gegenläufig öffnenden Türen und Kino-Bildschirm den Aufpreis gegenüber dem technisch verwandten Hyundai Ioniq 9 und Kia EV9?