Chevrolet Bingo Pro EV 2026: Preis, Reichweite und Startpläne für Lateinamerika

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General Motors könnte ein neues Chevrolet-Elektroauto für den Massenmarkt bekommen, ohne eine eigene Plattform zu entwickeln: Der Konzern erwägt Berichten zufolge, den chinesischen Wuling Bingo Pro für Brasilien, Mexiko und andere Schwellenländer umzubenennen. In China kostet der fünftürige Schrägheckwagen 56.800–70.800 Yuan, umgerechnet etwa 8.400–10.400 US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs.

Eine endgültige Entscheidung hat GM noch nicht bekannt gegeben. Branchenquellen zufolge könnte das Modell über das Gemeinschaftsunternehmen SAIC-GM-Wuling lizenziert, optisch angepasst und unter einem anderen Namen verkauft werden. Für Chevrolet wäre ein solches Auto der erste vollelektrische Schrägheckwagen der Marke auf mehreren lateinamerikanischen Märkten.

Der Bingo Pro ist 4.050 mm lang, hat einen Radstand von 2.560 mm, bietet Platz für fünf Personen und wird von einem Frontmotor mit 65 kW — rund 88 PS — angetrieben. Die Versionen mit LFP-Akkus mit 31,9 bzw. 37,9 kWh Kapazität kommen im chinesischen CLTC-Zyklus auf 330 bzw. 403 km Reichweite. Das angegebene Drehmoment beträgt 110 Nm.

Das Modell hat bereits bewiesen, dass es massenhaft Nachfrage erzeugen kann: Laut offiziellem GM-Bericht gingen im zweiten Quartal 2026 mehr als 31.000 Vorbestellungen für den Bingo Pro ein. Das senkt das Risiko für den Konzern, da nicht ein experimentelles Projekt, sondern ein Serienfahrzeug mit nachgewiesener Nachfrage als Basis dient — zumal ein ähnliches Rebadging-Vorhaben für den Wuling Bingo S Berichten zufolge separat für Chevrolet geprüft wird.

Dieses Schema wendet Chevrolet nicht zum ersten Mal an. Der kompakte Spark EUV basiert auf dem Baojun Yep Plus, und der Captiva EV ist mit dem Wuling Starlight S verwandt.

Der chinesische Preis des Bingo Pro liegt fast dreimal niedriger als der Preis des Spark EUV in Ecuador, wo er mit 21.499 US-Dollar gelistet ist. Ein direkter Vergleich ist wegen unterschiedlicher Steuern, Ausstattung und Garantieprogramme nur bedingt aussagekräftig, zeigt aber die zentrale Aufgabe des Projekts: Chevrolet braucht ein Elektroauto, das deutlich günstiger ist als die SUV-Modelle Spark EUV und Captiva EV. Bislang handelt es sich um einen Kandidaten und keine bestätigte Neuvorstellung — Zeitplan, Name und endgültiges Absatzgebiet stehen noch nicht fest.