BMW Landshut Humanoide Roboter 2026: was das KI-Softwareprojekt umfasst

© press.bmwgroup.com

BMW lässt im Werk Landshut keine Armee menschenähnlicher Arbeiter antreten. Der Standort hat eine andere Aufgabe bekommen – ein Software-„Gehirn“ zu entwickeln, das verschiedenen Robotern erlaubt, Bauteile zu erkennen, die Umgebung einzuschätzen und selbstständig die passende Handlung zu wählen. Reale Abläufe werden zunächst in der Simulation und in Testzonen geprüft, ohne in die laufende Produktion einzugreifen.

Grundlage des Projekts sind offene Softwareplattformen und Vision-Language-Action-Modelle. Sie verbinden Kamerabilder, das Verständnis von Text- oder Sprachbefehlen und die physische Bewegung des Roboters. Dieser Ansatz soll es ermöglichen, eine erlernte Fähigkeit auf verschiedene Maschinen zu übertragen, statt jeden Humanoiden einzeln für eine einzige Aufgabe zu programmieren.

Das Training soll der Einarbeitung eines neuen Mitarbeiters ähneln. Ein Mensch führt die gewünschte Abfolge aus, während Kameras, ein Motion-Capture-Anzug und spezielle Handschuhe die Position von Körper und Händen aufzeichnen. Die Daten werden anschließend in ein Verhaltensmodell umgewandelt: Der Roboter muss lernen, die Lage eines Bauteils zu bestimmen, eine Bahn zu planen, es präzise zu greifen und ohne Beschädigung zu transportieren.

Landshut wurde nicht zufällig gewählt. Es ist BMWs größtes Komponentenwerk: rund 3.800 Beschäftigte fertigen Gussteile, Fahrwerks- und Karosseriekomponenten, Elektronik, Kunststoffverkleidungen, Carbonteile, Cockpits, Motoren und Antriebswellen für nahezu alle Marken der Gruppe. Die Vielfalt der Prozesse macht es leicht zu prüfen, wo ein Humanoide einem klassischen Industrieroboter tatsächlich überlegen ist.

BMW hat bereits ein Ergebnis, an dem sich das neue Programm messen lassen muss. In Spartanburg half der Roboter Figure 02 zehn Monate lang bei der Produktion von mehr als 30.000 BMW X3: Er bewegte über 90.000 Karosserieteile und kam auf rund 1.250 Arbeitsstunden. Der weiterentwickelte Figure 03 wird nun für Aufgaben bei der Bauteilsortierung vorbereitet, während im Werk Leipzig der Roboter AEON bei der Montage von Hochvoltbatterien erprobt wird.

Roboter in BMW-Werken kommen auch außerhalb der Montagelinie zum Einsatz. SPEEDME.RU berichtete bereits über den vierbeinigen Roboter SpOTTO, der Anlagen in einem Motorenwerk inspiziert und Daten für das digitale Abbild des Werks sammelt. Jetzt geht das Unternehmen von der Anlageninspektion zu komplexeren Aufgaben mit Bauteilen über.

Die Konkurrenz bewegt sich in dieselbe Richtung: Hyundai bereitet den humanoiden Atlas für die eigenen Werke vor, über dessen Fähigkeiten wir berichteten nach seinem Produktionsdeboüt auf der CES 2026.

BMW hat keinen Zeitplan für die Übernahme der Landshuter Entwicklungen in die Serienproduktion genannt und auch keinen Personalabbau angekündigt. Vorerst ist das Ziel des Projekts pragmatischer: herauszufinden, welche flexiblen, monotonen oder körperlich anstrengenden Aufgaben ein Humanoide zuverlässig, sicher und mit der nötigen Präzision ausüben kann.