Honda-Nissan SDV-Betriebssystem 2026: Was gemeinsam wird und was nicht

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Nicht eine Fusion, sondern gemeinsamer Programmcode könnte die tiefste Verbindung zwischen Honda und Nissan werden. Laut Jiji Press stimmen sich die Hersteller auf ein gemeinsames Betriebssystem für softwaredefinierte Fahrzeuge – SDV – ab. Als Grundlage sollen die Entwicklungen von Nissan dienen, eine endgültige Vereinbarung wurde jedoch noch nicht offiziell verkündet. Beide Unternehmen hatten bereits besprochen, Hondas Hybridtechnik zur Erweiterung von Nissans elektrifiziertem Portfolio zu nutzen.

Das markiert eine deutliche Wende gegenüber der Lage von 2024. Damals einigten sich die Unternehmen lediglich darauf, gemeinsam die Grundlagentechnologien einer SDV-Plattform zu erforschen, und rechneten damit, innerhalb von etwa einem Jahr zu klären, ob eine Serienentwicklung möglich ist. Die Verhandlungen über einen Unternehmenszusammenschluss wurden später abgebrochen, die projektbezogene Zusammenarbeit bei Elektrifizierung und Fahrzeugintelligenz blieb aber bestehen.

Die größte offene Frage betrifft Hondas ASIMO OS. Das Unternehmen bezeichnet es als eigenes Betriebssystem und hat es bereits als Grundlage für die ab 2026 startende Honda-0-Serie gewählt. Es soll Fahrassistenzsysteme, Fahrdynamik, Infotainment-Funktionen und Over-the-Air-Updates steuern. Der neue Bericht von Jiji Press sagt nicht, dass Honda dieses System aufgeben oder in bereits entwickelten Fahrzeugen ersetzen wird.

Nissan verfügt über die breiter angelegte Scalable Open Software Platform, die ein Fahrzeug-Betriebssystem, eine Cloud-Datenbank und ein Entwicklungs-Toolkit umfasst. Ihre Architektur kombiniert Linux, Echtzeitbetriebssysteme und AUTOSAR, wobei zentrale Funktionen schrittweise in eine zentrale Fahrzeugrecheneinheit verlagert werden. Nissan plant, die Plattform im Geschäftsjahr 2026 einzuführen.

Eine gemeinsame Basis würde es beiden Marken ermöglichen, dieselben Funktionen nicht getrennt zu entwickeln und Updates schneller auszurollen. Ein einheitliches Betriebssystem bedeutet aber nicht zwangsläufig identische Bedienoberflächen, Fahrwerksabstimmungen oder Assistenzsysteme – diese Ebenen könnten markenspezifisch bleiben. Der nächste Prüfstein ist die offizielle Vereinbarung, die klären soll, wie Nissans Betriebssystem mit ASIMO OS koexistieren wird und welche Fahrzeuggenerationen sich den gemeinsamen Code teilen.