Bremsausfall: Was tun, wenn die Bremsen nicht mehr greifen?

© A. Krivonosov

Sinkt das Bremspedal durch oder verzögert der Wagen nicht mehr, muss die erste Reaktion vor allem eines sichern: die Kontrolle über das Fahrzeug. Man sollte nicht sofort den Motor abstellen, in die Stufe P schalten oder die mechanische Handbremse ruckartig anziehen — das kann die Servolenkung lahmlegen, die Hinterräder blockieren oder das Getriebe beschädigen.

Zuerst vom Gas gehen, die Warnblinkanlage einschalten und andere Verkehrsteilnehmer mit der Hupe warnen. Gleichzeitig nach einer freien Spur, einer Steigung, einer Notausfahrt oder einem anderen Bereich suchen, in dem das Auto ohne Frontalzusammenstoß an Fahrt verlieren kann.

Der Umgang mit dem Pedal hängt von der Art des Ausfalls ab. Sackt es bis zum Boden durch, können mehrere schnelle Pumpbewegungen kurzzeitig wieder Druck im Hydraulikkreis aufbauen. Bleibt das Pedal hart und verfügt der Wagen über ein funktionierendes Vierkanal-ABS, sollte man fest und durchgehend treten: Das System regelt den Druck selbst und braucht kein „Pumpen“. Bei einem Auto ohne ABS hilft wiederholtes Pumpen, ein längeres Blockieren der Räder zu vermeiden.

Das nächste Mittel ist die Motorbremse. Bei Schaltgetrieben schrittweise herunterschalten, nicht direkt von einem hohen Gang in den ersten springen. Bei Automatikgetrieben den manuellen Modus nutzen, Stufen 3, 2, 1 oder L — je nach Getriebekonstruktion. Ein abruptes Einlegen des niedrigsten Gangs bei hoher Geschwindigkeit kann einen Schleudervorgang auslösen und den Antriebsstrang überlasten.

Die Feststellbremse schrittweise anwenden. Einen mechanischen Hebel gleichmäßig ziehen, dabei die Möglichkeit behalten, die Kraft zu verringern, sobald das Heck auszubrechen beginnt. Bei vielen Autos mit elektronischer Feststellbremse wird die Notbremsung durch Halten der EPB-Taste ausgelöst, der genaue Ablauf muss aber unbedingt im Handbuch des jeweiligen Modells geprüft werden. Hyundai, Ford und Toyota sehen diesen Modus ausdrücklich vor und weisen auf einen längeren Bremsweg hin.

Den Motor bis zum vollständigen Stillstand nicht abstellen. Dadurch kann die Unterstützung für Bremse und Lenkung stark nachlassen, bei manchen Fahrzeugen schaltet sich zudem ein Teil der Sicherheitselektronik ab. Auch in den Leerlauf zu schalten ist keine gute Idee, solange der Motor noch zur Verzögerung beitragen kann.

Das Auto absichtlich an einer Leitplanke entlangschleifen zu lassen, ist keine reguläre Methode zum Anhalten. Das ist eine allerletzte Maßnahme, wenn kein freier Weg mehr bleibt und ein Zusammenstoß ohnehin nicht mehr zu vermeiden ist. Besser ist es, auf eine Notausfahrt, eine Steigung oder einen weichen, freien Seitenstreifen zuzusteuern und den Wagen dabei möglichst gerade zu halten.

Nach dem Anhalten nicht weiterfahren, selbst wenn sich das Pedal wieder normal anfühlt. Ursache können ein Flüssigkeitsverlust, Überhitzung, ein Ausfall des Hauptbremszylinders, des Vakuumverstärkers oder eines elektronischen Bauteils sein. Der Wagen gehört per Abschleppwagen in die Werkstatt.

Experte Dmitri Nowikow rät, sich vorab mit dem manuellen Getriebemodus und der elektronischen Feststellbremse vertraut zu machen. Das ist besonders relevant angesichts der Verbreitung von Brake-by-Wire-Systemen: SPEEDME.RU berichtete bereits, wie Brembo begonnen hat, die mechanische Verbindung durch eine elektronische Bremssteuerung zu ersetzen.

Vorbeugung senkt das Risiko eines plötzlichen Bremsausfalls. Zu prüfen sind nicht nur die Belagstärke, sondern auch Füllstand und Nutzungsdauer der Bremsflüssigkeit, die Dichtheit der Leitungen, der Zustand der Bremsscheiben und ABS-Warnmeldungen. Das Magazin hat bereits erklärt, warum die Sommervorbereitung eines Autos mit der Bremsendiagnose beginnen sollte — nicht mit einem wahllosen Teiletausch.