Mercedes-AMG C 53 mit Reihensechszylinder ersetzt den C 63 mit Vierzylinder-Hybrid

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Mercedes-AMG beendet das ungewöhnliche Experiment mit dem vierzylindrigen C 63. Der aktuelle C 63 S E Performance mit 680 PS soll nach und nach aus dem Programm verschwinden, während die sportliche C-Klasse einen neuen C 53 mit 3,0-Liter-Reihensechszylinder erhalten soll.

Darüber berichtet das deutsche Fachportal MBPassion. Die Richtung hatte zuvor auch AMG-Chef Michael Schiebe bestätigt: Bereits im Februar erklärte er Journalisten, dass sich der Vierzylinder-Antrieb des C 63 mit Blick auf die künftigen Euro-7-Abgasvorschriften nur schwer erhalten lasse und in der C-Klasse ein Sechszylindermotor kommen werde.

Das auslaufende Modell gehörte zu den ungewöhnlichsten AMG der vergangenen Jahre. Anstelle des früheren V8 erhielt der C 63 einen 2,0-Liter-Turbomotor und einen Elektromotor an der Hinterachse. Das System leistet 680 PS und 1020 Nm, der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 3,4 Sekunden. Die komplexe Hybridtechnik erhöhte allerdings auch das Gewicht deutlich: Zum Marktstart nannte Mercedes-Benz 2111 kg für die Limousine und 2145 kg für das T-Modell.

Der künftige C 53 soll auf den Traktions-Elektromotor des aktuellen C 63 verzichten und stattdessen einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder der M256-Familie nutzen. Genaue Daten der C-Klasse-Version wurden noch nicht veröffentlicht. Zum Vergleich: Im CLE 53 leistet der Motor 449 PS und 560 Nm, kurzzeitig 600 Nm, während der 48-Volt-Startergenerator weitere 23 PS beisteuern kann. Im neueren GLC 53 kommt das gleiche Grundkonzept auf 449 PS und 600 Nm, weshalb sich die Werte dieser Modelle nicht einfach auf den künftigen C 53 übertragen lassen.

Damit entsteht eine ungewöhnliche Konstellation: Schon dem Namen nach wird der Nachfolger unterhalb des C 63 angesiedelt sein und ihm bei der angegebenen Systemleistung voraussichtlich deutlich unterlegen sein. Dafür entfällt die schwere Konstruktion mit separatem Traktionsmotor und kleiner Hochleistungsbatterie.

Den Kurswechsel allein mit schwacher Nachfrage zu erklären, wäre falsch. AMG-Vertreter räumten bereits ein, dass das Vierzylinder-Konzept bei der traditionellen Kundschaft der Marke nicht den erhofften Anklang fand. Schiebe verwies jedoch ebenso auf die Schwierigkeiten, den Antrieb an Euro 7 anzupassen.