Tesla Model S 75D: Batterielebensdauer nach 966.000 km

© A. Krivonosov

Fast 966.000 km in acht Jahren — diese Laufleistung hat ein Tesla Model S 75D des australischen Transportunternehmers Nigel Raynard erreicht. Nach Angaben des Besitzers wurde die Traktionsbatterie einmal ersetzt, nachdem bei 666.666 km eine Fehlermeldung aufgetreten war. Mit dem zweiten Akku ist das Auto damit bereits fast 300.000 km gefahren.

Raynard meldete den neuen Meilenstein in sozialen Netzwerken; die Angaben greift die australische Publikation The Driven auf. Dem Besitzer zufolge mussten die Bremsbeläge über die gesamte Laufzeit nur einmal pro Achse erneuert werden. Ein Reifensatz hält etwa 50.000 bis 75.000 km, der durchschnittliche Verbrauch seit dem Batteriewechsel liegt bei 18,6 kWh/100 km.

Bei der Austauschbatterie bleibt allerdings eine Unklarheit. In seinem aktuellen Beitrag spricht Raynard von einem im Rahmen der Garantie eingebauten 90-kWh-Akku. The Driven schrieb jedoch 2024, ihm sei eine 90-kWh-Batterie für rund 26.800 AUD angeboten worden, er habe sich aber für einen kostenlosen Garantietausch gegen einen 75-kWh-Akku entschieden. Sicher ist daher nur ein vollständiger Batteriewechsel, nicht die Kapazität des eingebauten Akkus.

Ein einzelnes Fahrzeug belegt nicht die typische Lebensdauer aller Tesla. Breitere Daten zeigen große Unterschiede: Eine Auswertung von 22.700 Elektroautos nennt eine durchschnittliche Degradation von etwa 2,3% pro Jahr. Klima, Ladeverhalten und Nutzung spielen dabei eine Rolle. Beim Kauf eines älteren Elektroautos sind deshalb eine SoH-Messung und die Batteriehistorie wichtiger als der Kilometerstand allein.

Raynard selbst beziffert seine Kraftstoffersparnis auf fast 100.000 AUD. Dabei handelt es sich um seine eigene Rechnung und nicht um einen unabhängigen Kostenvergleich.

Für Käufer gebrauchter Elektroautos ist der Fall weniger als Versprechen eines Millionenläufers interessant, sondern als Hinweis darauf, dass eine hohe Laufleistung allein den Zustand eines Elektroautos nicht bestimmt. Reparaturhistorie der Batterie, tatsächlicher SoH und Zustand des Hochvoltsystems sind aussagekräftiger als eine eindrucksvolle Zahl auf dem Kilometerzähler.