Nilu27 NILU hipercoche 2026: motor V12, primer arranque, precio y calendario de producción

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Nilu volvió a dar que hablar — no con otro render, sino con el arranque de un motor. La start-up Nilu27 encendió por primera vez su V12 atmosférico de 6,5 litros, llamado a convertirse en el corazón de un hipercoche analógico sin modos de conducción, sin sobrecarga de pantallas táctiles y sin botones en el volante. En una era de récords eléctricos, este coche vende casi la idea contraria: conductor, mecánica, sonido y el mínimo de intermediarios digitales.

El motor se desarrolló junto a la neozelandesa Hartley Engines. El objetivo inicial era de 1.070 CV, pero ya en la primera prueba en banco el motor superó esa cifra. La zona roja llega a 11.000 rpm, la cilindrada es de 6,5 litros, el ángulo de la V es de 80 grados, con arquitectura hot-V: los colectores de escape se sitúan entre las culatas, de modo que el calor sale por el compartimento motor trasero, totalmente al descubierto. Antes también se había anunciado un par motor de 860 Nm a 7.000 rpm.

No es un motor pensado para el escaparate. Irá emparejado con una caja manual de 7 velocidades de CIMA, llantas de tuerca central, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, frenos Brembo y suspensión de doble horquilla con varillaje empujador. El V12 se encuentra ahora en fase de ajuste y calibración en Nueva Zelanda, antes de partir hacia Lahr, en Alemania, donde se instalará en el primer prototipo rodante. La web oficial de Nilu27 también menciona la caja manual de CIMA como parte del concepto de la experiencia de conducción «más auténtica».

El fundador del proyecto es Sasha Selipanov, un diseñador que anteriormente trabajó con Lamborghini, Bugatti y Koenigsegg. Por eso Nilu no parece un capricho de garaje, sino un desafío deliberado a Rimac, Lotus Evija, AMG One y la nueva generación de hipercoches híbridos. En lugar de potencia de batería y modos complejos, aquí hay un monocasco de carbono, subchasis tubulares de aluminio, puertas de ala de gaviota, asientos rebajados y una sola pantalla — la de la cámara trasera, porque un coche de motor central como este apenas tiene visibilidad hacia atrás.

El plan de producción también es marcadamente coleccionista: primero 15 unidades de pista, luego 54 versiones homologadas para calle. Todavía no hay precio oficial, pero si la cifra se acerca realmente a los 3 millones de dólares que se manejan, estaríamos ante un nivel de precio verdaderamente exclusivo. Para la mayoría de los propietarios, un hipercoche así girará siempre más en torno al acceso — mantenimiento del motor, neumáticos, frenos, piezas de carrocería y especialistas que no se asusten ante una arquitectura casi de coche de carreras — que a la practicidad diaria.

Nilu no interesa por ser el más rápido. Interesa porque en 2026 todavía hay alguien dispuesto a construir un V12 completamente nuevo como si una pantalla táctil no debiera ser el centro del coche.