Europa no se lo traga: las cifras de seguridad del FSD de Tesla generan dudas

© A. Krivonosov

Tesla choca con un nuevo obstáculo en el camino europeo de Full Self-Driving. Según Reuters, la compañía presentó a los reguladores de Suecia y Países Bajos sus propias estadísticas de seguridad del FSD, que expertos independientes consideraron no una prueba sólida, sino más bien una construcción de marketing cuestionable.

La principal queja no es que Tesla recopile esos datos, sino la metodología de comparación. Investigaciones anteriores de Reuters y análisis de expertos ya señalaban el mismo problema: la empresa contrasta las tasas de accidentes de coches con sistemas de asistencia activados frente a indicadores nacionales más amplios o calculados de otra forma. El resultado parece más favorable que la realidad en carreteras comparables, con conductores y condiciones de tráfico equiparables.

Para Europa el asunto es especialmente delicado. Tesla promueve FSD Supervised, pero el propio nombre Full Self-Driving lleva tiempo siendo polémico: el coche no se vuelve completamente autónomo y el conductor está obligado a vigilar la carretera y a estar listo para intervenir. En la correspondencia entre reguladores europeos ya aparecieron preguntas sobre exceso de velocidad, comportamiento en superficies difíciles y el riesgo de que el conductor confíe en el sistema más de lo debido.

El regulador neerlandés RDW desempeña un papel clave: la aprobación en un país puede abrir a Tesla la puerta a un despliegue europeo más amplio. Pero la versión europea del FSD debe cumplir requisitos más estrictos que la americana, y Tesla no puede trasladar sin más la experiencia estadounidense a las carreteras de la UE. La apuesta es alta: sin homologación europea, FSD seguirá siendo una función cara con un mercado limitado; con ella, la marca obtiene munición frente a BMW, Mercedes-Benz, BYD y otros fabricantes que también venden asistentes y conducción semiautomática.

Para el comprador todo se reduce a una pregunta sencilla: ¿está pagando por una ayuda real o por la promesa de un futuro piloto automático? Si el sistema exige supervisión constante, las estadísticas de seguridad deben explicar no solo «cuántos accidentes por kilómetro», sino también cuándo intervino el conductor, dónde circulaba el coche, en qué carreteras y bajo qué reglas se contabilizaron los incidentes.

La parte más peligrosa de un piloto automático a veces no está en el código, sino en las expectativas de la persona al volante.