El mejor coche familiar no es el que más se compra: qué carrocería es realmente la más práctica para una familia grande

© A. Krivonosov

Los crossovers y los SUV han ganado la batalla de las ventas, pero no necesariamente el debate sobre el mejor coche familiar. Si se quitan la moda, el capó alto y la imagen «todoterreno», el monovolumen sigue siendo, en muchas tareas del día a día, más honesto y cómodo.

Un monovolumen es casi la caja perfecta para personas y cosas. Suelo bajo, puertas correderas, una apertura amplia, una tercera fila utilizable, un maletero grande y la posibilidad de mover o plegar los asientos en segundos. Por eso Chrysler Pacifica, Toyota Sienna, Honda Odyssey y Kia Carnival siguen aguantando en el mercado, aunque el segmento haya dejado de ser masivo. En Estados Unidos el pico llegó en el año 2000, cuando se vendieron casi 1,4 millones de monovolúmenes. Después la demanda se hundió, pero en 2025 las ventas volvieron a crecer un 21% y se acercaron a las 400.000 unidades.

Los SUV juegan otras cartas. Aparentan más prestigio, ofrecen una posición más alta, transmiten sensación de seguridad y abren un catálogo enorme — desde compactos urbanos hasta gigantes con chasis de largueros como el Cadillac Escalade. El Toyota RAV4 y el Honda CR-V se han convertido en la norma familiar precisamente porque cubren varios escenarios a la vez: trabajo, niños, escapadas, viajes, mal tiempo. Y los premium BMW X5, Mercedes-Benz GLE y Porsche Cayenne demostraron hace tiempo que un SUV puede ser rápido y caro, no solo utilitario.

Pero hay un matiz que se ve tras la primera semana con niños. En muchos SUV la tercera fila es estrecha, el acceso al fondo es incómodo y el maletero, con los asientos en uso, se convierte en un compromiso. El techo descendente y la trasera de diseño suelen robar precisamente el sitio por el que la familia compró el coche grande. El monovolumen es más sencillo en este sentido: no intenta parecer deportivo, pero transporta mucho mejor a personas, sillas de bebé, bolsas, bicicletas y todo lo que de pronto hay que llevar.

La electrificación ha reanimado ambos formatos. El Chrysler Pacifica se sostiene con sus versiones de gasolina e híbrida enchufable, el Toyota Sienna ahora es solo híbrido y puede tener tracción total, y el Volkswagen ID. Buzz enseña cómo puede ser el monovolumen eléctrico del futuro. Eso sí, su precio alto y su esquema 100% eléctrico aún le impiden convertirse en un éxito de masas en Estados Unidos.

Los SUV tienen un menú más amplio: híbridos, híbridos enchufables, eléctricos, versiones potentes, paquetes off-road, acabados de lujo. Al comprador le resulta más fácil encontrar «su» formato. Pero si la pregunta se reduce a transportar a la familia con el máximo confort, el monovolumen suele seguir siendo más fuerte.

Los SUV venden la imagen de un coche universal. Los monovolúmenes venden la respuesta a cómo vivir, día tras día, con tres filas, niños y todo el equipaje encima.