Carga rápida de coches eléctricos 2026: Hongqi, Lynk & Co y BYD comparados del 10 al 97%

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi logró el resultado más rápido en un mismo intervalo: su batería experimental pasó del 10% al 97% de carga en 8 minutos 3 segundos. El Lynk & Co 10 necesitó 8 minutos 42 segundos, y el sistema BYD Flash Charging, nueve minutos. Aun así, estas cifras todavía no definen un ganador entre los eléctricos de producción: Hongqi probó una batería aislada, mientras que las demás marcas usaron coches, cargadores y metodologías distintos.

La redacción de SPEEDME comparó las declaraciones oficiales de los fabricantes con las pruebas publicadas. Solo tres resultados comparten el mismo intervalo del 10 al 97%, lo que los hace directamente comparables.

La batería de Hongqi, desarrollada por China FAW junto con Lishen Battery, se probó a unos 25 °C. El nivel de carga subió del 10% al 70% en 3 minutos 41 segundos y al 97% en 8 minutos 3 segundos. La velocidad máxima alcanzó 12C. Por ahora, la compañía no ha anunciado un modelo de producción, la capacidad de la batería ni una fecha de llegada al mercado.

El Lynk & Co 10 se cargó en una prueba pública del 10% al 70% en 4 minutos 22 segundos, al 80% en 5 minutos 32 segundos, y al 97% en 8 minutos 42 segundos. La potencia máxima llegó a unos 1.100 kW, y el sistema siguió tomando más de 500 kW durante un rato incluso después del 80%. La prueba requirió el cargador de nivel megavatio Zeekr V4.

SPEEDME ya analizó este récord de carga de Hongqi frente a BYD y CATL: el resultado fue 18 segundos más rápido que BYD, aunque entonces se desconocían los plazos de despliegue masivo de los cargadores Zeekr V4.

BYD promete cinco minutos para el intervalo del 10 al 70% y nueve minutos para el 10 al 97%. Aquí importa no solo el resultado del coche, sino también la infraestructura: su estación propia entrega hasta 1.500 kW por conector, y para finales de 2026 la compañía planea construir 20.000 puntos Flash Charging en China. La escala de la red podría acabar pesando más que unos segundos de diferencia con la competencia.

El Zeekr 001 usa otro intervalo de referencia. La versión con arquitectura de 900 voltios, batería Golden Brick de 95 kWh y compatibilidad 12C carga del 10% al 80% en unos siete minutos. Una prueba pública registró un pico de 1.266,4 kW, aunque esa cifra procede de una demostración de usuario y no de un protocolo de certificación independiente.

El Li Auto MEGA parece más modesto en potencia máxima — hasta 520 kW —, pero el fabricante formula su resultado de forma más clara para el conductor: hasta 500 km de autonomía CLTC en diez minutos. No se puede comparar directamente con los porcentajes de Hongqi o BYD, ya que la autonomía depende de la metodología de prueba, el consumo y el nivel inicial de la batería.

Una potencia récord no significa que el coche la reciba durante toda la sesión. A medida que la batería se llena, el sistema reduce la corriente para controlar la temperatura y la tensión. SPEEDME ya contó cómo, durante una prueba en frío de BYD Flash Charging 2.0 a −30 °C, la temperatura de la batería llamó la atención de los usuarios: la velocidad sin datos térmicos solo cuenta la mitad de la historia.

En un viaje real importan cuatro factores: el intervalo de carga, la potencia media, la temperatura de la batería y lo que el cargador puede entregar realmente. Un eléctrico homologado para 1.500 kW no podrá recibir más de lo que ofrece un cargador de 150 kW.

En el mismo intervalo del 10 al 97%, la batería experimental de Hongqi lidera por ahora. Entre las soluciones más cercanas al uso en producción, Lynk & Co supera a BYD por apenas unos segundos, pero BYD responde con un plan anunciado de construcción masiva de su red de carga. Por eso, el ganador práctico no lo decidirá un cronómetro de laboratorio, sino el número de estaciones donde un conductor pueda repetir realmente el resultado prometido.