Citroen e-C3 2026 en Japón: precio, autonomía y tiempo de carga

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El Citroen e-C3 Max eléctrico cuesta 4,25 millones de yenes en Japón, pero no incluye control de crucero adaptativo ni aviso de ángulo muerto. El frenado de emergencia automático y el asistente de mantenimiento de carril sí están de serie, pero en autopista el conductor debe ajustar la velocidad por su cuenta — una concesión inesperada para un eléctrico nuevo.

El modelo llegó al mercado japonés el 14 de mayo de 2026. La versión básica Plus cuesta 3,999 millones de yenes, y la Max, 4,25 millones. Una batería de 44 kWh ofrece 388 km de autonomía según el ciclo WLTC, y la carga rápida CHAdeMO de hasta 100 kW permite pasar del 20 al 80% en unos 26 minutos. El precondicionamiento de la batería solo está disponible en el acabado superior.

El motor eléctrico delantero desarrolla unos modestos 113 CV y 125 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h ronda los 10,4 segundos, y la velocidad máxima está limitada a unos 130 km/h. A favor juega un peso en vacío de 1470 kg, bajo para un eléctrico, por lo que la falta de empuje apenas se nota en el uso diario.

Durante una prueba de 309,8 km, gran parte por autopista, el ordenador de a bordo marcó un consumo de 19,8 kWh/100 km. La cifra homologada es de 13,2 kWh/100 km, así que en trayectos rápidos la autonomía real puede quedar bastante por debajo de los 388 km anunciados.

El punto fuerte del e-C3 es el confort de marcha. La suspensión Progressive Hydraulic Cushions y los asientos blandos suavizan los baches sin la dureza típica de los eléctricos más pesados. La conducción no es dinamica, pero el coche resulta previsible y estable. Hasta el arranque es deliberadamente sencillo: hay que introducir la llave metálica y girarla, aunque un eléctrico no tenga motor de arranque como tal.

Hay también un detalle de precio curioso. El C3 Max híbrido cuesta 3,64 millones de yenes, por lo que la versión eléctrica sale 610.000 yenes más cara. Al lanzamiento, el e-C3 optó a una subvención estatal de 490.000 yenes: cumpliendo las condiciones, la diferencia baja hasta unos 120.000 yenes.

En definitiva, el e-C3 no apuesta por prestaciones récord ni por un paquete completo de ayudas a la conducción, sino por un eléctrico urbano confortable con carga rápida. El comprador tendrá que decidir si le pesa más una suspensión suave que un control de crucero adaptativo que usaría cada día en autopista.

Antes, en Europa, el Citroen e-C3 eléctrico ya había quedado por debajo de precio del Dacia Spring y el Leapmotor T03 gracias a un precio promocional por debajo de los 17.000 €.