V12 de Aston Martin hasta 2035: cómo la marca esquiva las normas de emisiones

© A. Krivonosov

Aston Martin ha encontrado para el V12 una salvación no técnica, sino jurídica. Según Auto Express, mientras las ventas de los modelos de doce cilindros se mantengan por debajo de 1000 coches al año, la marca podrá acogerse a excepciones de las estrictas normas medioambientales hasta al menos 2035.

Esto cambia el tono de toda la historia. Hasta hace poco, el nuevo Vanquish con su V12 de 5,2 litros parecía un gesto de despedida antes de la era de los híbridos y los eléctricos. Ahora Aston Martin dispone de una ventana de casi una década, pero con una condición incómoda: el V12 no sobrevive de forma masiva, sino como un producto caro y limitado.

El motor ya está adaptado a las exigencias actuales de Europa y Estados Unidos. El nuevo propulsor entrega hasta 835 CV y 1000 Nm, y según el jefe de Aston Martin, Adrian Hallmark, precisamente estas versiones suponen casi una quinta parte de las ventas de la marca. Para una empresa pequeña es más que imagen: el V12 ayuda a mantener alto el precio medio y a diferenciar a Aston Martin de los deportivos, donde la emoción se sustituye cada vez más por el empuje híbrido.

Entre los rivales la situación es diversa. Ferrari aún se aferra al V12 atmosférico en el 12Cilindri y el Purosangue, Lamborghini ha pasado el Revuelto a un esquema híbrido, Mercedes mantiene el V12 en el nicho de Maybach y Rolls-Royce lo utiliza como un elemento de lujo, no de deporte. Aston Martin elige otro camino: menos coches, más exclusividad y una mayor dependencia de clientes dispuestos a pagar precisamente por el motor.

El sentido práctico es sencillo: el V12 no desaparece, pero se convierte en un producto con cupo. Y cuanto más estrictas sean las normas, más caro resultará el mero hecho de que bajo el capó no haya una batería ni un V6, sino doce cilindros.