Tesla cuestionó el coste de las pruebas FSD mientras RDW acumuló más de 3.000 horas

© A. Krivonosov

Tesla cuestionó el coste de las pruebas de Full Self-Driving en Europa e intentó modificar parte del procedimiento de evaluación. En abril de 2025, la empresa recibió del organismo neerlandés RDW una estimación de 365.000 euros por permisos, trabajos técnicos y otros servicios correspondientes a un periodo de cinco meses. Tesla consideró excesiva la suma y pidió información detallada sobre la cualificación de los empleados, las horas trabajadas y las tarifas aplicadas.

Una semana después, un empleado de RDW propuso debatir cómo ajustar o reducir el alcance del trabajo posterior. El intercambio aparece en una investigación de Reuters publicada el 7 de octubre y basada en cientos de páginas de correspondencia entre Tesla y reguladores europeos. La secuencia de mensajes, por sí sola, no demuestra que una eventual reducción de las pruebas fuera consecuencia directa de la disputa sobre la factura.

Las diferencias no se limitaron al dinero. Tesla propuso utilizar sus propios informes en algunas pruebas en lugar de contar con la presencia física de un inspector, mientras que RDW planteó la supervisión remota de parte de los ensayos. El fabricante también pidió conocer de antemano los tipos de controles y los nombres y funciones del personal de RDW implicado.

La correspondencia publicada no demuestra por sí sola que las pruebas fueran ficticias ni que la aprobación se obtuviera de forma irregular. RDW afirma haber realizado una evaluación independiente y amplia: más de 3.000 horas de ensayos en pistas y carreteras públicas, más de 1.000 recorridos de prueba y análisis de datos correspondientes a 1,8 millones de km recorridos en Europa con el sistema. El organismo también asegura haber revisado de forma independiente el método de recopilación de datos y el análisis estadístico de Tesla.

Otro debate afecta a las estadísticas de seguridad. Siete investigadores que estudiaron para Reuters los materiales europeos de Tesla señalaron que la distancia recorrida bajo control de FSD era demasiado pequeña para comparar de forma sólida las tasas de accidentes. Tesla utilizó además indicadores indirectos, como frenadas y aceleraciones bruscas, uso del claxon, intermitentes y frenado automático de emergencia. Según los investigadores, esos datos no demuestran que el sistema reduzca los accidentes mortales.

Esto es distinto del debate de agosto sobre el acceso a los documentos de RDW. Aquella investigación se centró en la negativa a divulgar una parte sustancial de los datos de evaluación alegando secreto comercial. La nueva investigación analiza las negociaciones sobre el coste, los métodos y la intensidad de la propia evaluación.

Países Bajos autorizó FSD Supervised el 10 de abril y posteriormente la aprobación neerlandesa fue reconocida por otros siete países de la UE. Aún no existe una autorización única para toda la Unión. Alemania indicó el 6 de octubre que estaba dispuesta a apoyar una mayor aprobación europea bajo condiciones acordadas, entre ellas el nuevo nombre Tesla Assisted Driving y un límite de como máximo un 10% por encima de la velocidad permitida. Desde el 9 de octubre, Tesla utiliza en Europa el nombre Tesla Assisted Driving. La próxima posible ventana para una votación a escala de la UE no se espera antes de diciembre, pero no hay una fecha fija para la decisión.

Tesla Assisted Driving, anteriormente conocido en Europa como FSD Supervised, no convierte el coche en un vehículo autónomo. El conductor debe vigilar la carretera de forma continua, supervisar el sistema y estar preparado para intervenir. Por eso sigue siendo esencial una evaluación independiente del asistente, de sus datos y de las intervenciones humanas antes de una posible ampliación a toda la UE.