Volkswagen 2026: el plan de ahorro con 100.000 despidos y cierre de fábricas al detalle

© A. Krivonosov

Volkswagen vuelve a estar en el punto en el que la conversación sobre la «transformación» se convierte en una disputa por fábricas y puestos de trabajo. El 9 de julio el consejo de vigilancia de VW se reúne en Wolfsburg para debatir un nuevo plan de ahorro, mientras IG Metall organiza al mismo tiempo movilizaciones en todas las plantas alemanas del grupo.

La magnitud de las medidas posibles no tiene precedentes. Según Manager Magazin, podrían suprimirse hasta 100.000 empleos en todo el mundo — el doble que en el plan anterior. Der Spiegel escribió que la producción en cuatro plantas alemanas — Hannover, Emden, Zwickau y la fábrica de Audi en Neckarsulm — podría cesar antes de finales de 2034. La propia VW no ha confirmado los detalles y se limita a hablar de un «plan de futuro» y de una «transformación integral».

Para VW este es ya el segundo gran conflicto en poco tiempo. A finales de 2024 el grupo y el sindicato acordaron recortar 50.000 empleos en Alemania hasta 2030, de los cuales 35.000 en la marca principal Volkswagen. Los despidos por causas económicas quedaron entonces descartados y la apuesta se orientó a las prejubilaciones y los programas de indemnización. Más de 37.000 empleados ya han firmado esos acuerdos.

Ahora la dirección considera insuficiente el paquete anterior. El presidente del grupo, Oliver Blume, hablaba ya en primavera de una nueva «imagen objetivo 2030» y de una reducción de costes más severa. Los motivos están a la vista: aranceles, guerras, geopolítica y la presión de los competidores. Pero lo que más duele a VW es el desmoronamiento del viejo modelo de negocio — diseñar y producir en Europa y luego vender en todo el mundo con un margen alto. Las marcas chinas, Tesla y los actores locales en los mercados clave ya no dejan el colchón de seguridad de antes.

Sacar adelante la versión dura será difícil. En el consejo de vigilancia los representantes de los trabajadores tienen mucho peso, y el estado federado de Baja Sajonia posee el 20% de Volkswagen y también se opone al cierre de fábricas. La vicepresidenta regional Julia Willie Hamburg afirmó sin rodeos que cerrar plantas no es una estrategia de futuro. Eso reduce las probabilidades de aprobación rápida del plan en su forma inicial.

Si el grupo recorta realmente capacidad, el foco se desplazará hacia los modelos más rentables, los eléctricos, la localización fuera de Alemania y la poda de versiones de nicho complejas. Para los compradores del mercado de ocasión, esto puede afectar con el tiempo a la disponibilidad de determinadas piezas, a los plazos de entrega y a los precios de los acabados poco comunes.

VW ya no discute cuánto ahorrar, sino qué parte de la industria automovilística alemana está dispuesto a sacrificar para la próxima década.