Zeekr todoterreno y pick-up 2026: qué dijo Mars Chen y por qué BYD es la referencia

© A. Krivonosov

Zeekr podría salir de su terreno habitual —el segmento premium eléctrico— para entrar en la zona donde BYD crece ahora más rápido: todoterrenos duros y pick-ups híbridas. Todavía no es el anuncio de un modelo de serie, sino un estudio interno, pero la dirección en sí misma ya dice mucho. Las marcas premium chinas ya no quieren limitarse a crossovers rápidos, pantallas enormes y monovolúmenes caros.

El vicepresidente de Zeekr, Mars Chen, confirmó a medios australianos que un «SUV todoterreno duro es definitivamente una de las direcciones». Según él, la compañía está explorando la idea, aunque aún no ha decidido si será una carrocería cuadrada al estilo del Mercedes-Benz Clase G. También subrayó que los actuales Zeekr 8X y 9X ya tienen cierta capacidad todoterreno, aunque no son modelos extremos.

La referencia principal es evidente sin necesidad de nombrarla — BYD. Su marca Fangchengbao ya ofrece el Bao 5 y el Bao 8, que en algunos mercados se venden bajo el nombre Denza y compiten con el Land Rover Defender a un precio notablemente inferior al de los rivales europeos. Si Zeekr sigue el mismo camino, podría apoyarse en tecnología del grupo Geely: motorizaciones híbridas, control electrónico de tracción, suspensión neumática, baterías potentes y experiencia en SUV premium.

También se habla de una pick-up. Chen dijo que ya hay conversaciones internas sobre ese formato, y que Zeekr quiere «redefinir cada segmento». El rival potencial aquí es el BYD Shark 6 —una pick-up híbrida que ya demuestra que una carrocería utilitaria puede venderse no solo a agricultores y constructores, sino también a compradores de vehículos de lujo y estilo de vida.

El buque insignia actual de Zeekr es el 9X, un gran híbrido enchufable cuya estética se sitúa entre el Rolls-Royce Cullinan y el Range Rover, mientras la marca ya amplía su gama con el 009 Grand de conducción a la derecha. La versión básica combina un motor turbo de 2,0 litros con dos motores eléctricos para una potencia combinada de 885 CV, mientras que la variante más potente, con tres motores eléctricos, alcanza los 1.381 CV. Esa base técnica permitiría a Zeekr construir un todoterreno que, sobre el papel, no tendría nada que envidiar a Fangchengbao, aunque la verdadera pregunta es otra: si la marca puede respaldar expectativas reales de todoterreno y no solo un escaparate premium.

Por ahora Zeekr no tiene ni todoterreno ni pick-up de serie, solo una dirección declarada. Pero así es como están naciendo los modelos chinos más interesantes: la marca detecta primero dónde los rivales europeos cobran demasiado por el estatus, y después llega con un híbrido, potencia y un precio difícil de ignorar.