Land Rover Defender Octa 2027: menos potencia, nuevos precios y acabado Vertex

© A. Krivonosov

Land Rover prepara el Defender del año 2027 con una cifra que no gustará a los aficionados: el Octa conserva su V8, pero la potencia baja de 626 a 533 CV. El motivo son las normas de emisiones Euro 7. El par se mantiene en 750 Nm, y la aceleración de 0 a 100 km/h empeora poco — de 4,0 a 4,3 segundos.

Los ingenieros intentaron compensar la pérdida de potencia con sonido: el Defender Octa estrena un nuevo colector de escape y un tono más profundo. Para un vehículo que no se compra solo por las cifras de la ficha técnica, esto pesa más de lo que parece. El todoterreno sigue siendo más rápido que la mayoría de los SUV pesados, pero en el «juego de las cifras» ahora queda por debajo del BMW M5, el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid y el Mercedes-AMG G 63.

El segundo cambio es más duro, opina SPEEDME: el V8 sobrealimentado de 5,0 litros desaparece de la gama Defender — una pregunta sobre el futuro del modelo que ya se había planteado antes. Lo sustituye un seis cilindros en línea Ingenium de 3,0 litros con hibridación ligera y 375 CV. Los diésel D250 y D350 se mantienen, al igual que el híbrido enchufable. Para Europa es un giro ecológico lógico; para el mercado de ocasión, un futuro aumento del interés por los V8 antiguos.

La actualización también afecta al diseño exterior. Llega el nuevo Defender Vertex con parachoques delantero y trasero más anchos, parrilla nueva, un alerón más marcado y llantas de 22 pulgadas. El Defender 110 ofrecerá por primera vez un habitáculo de seis plazas, con dos asientos individuales en la segunda fila en lugar de banco. Entre los nuevos materiales destaca el Ebony Forged Textile, un tejido 100 % poliéster.

En Reino Unido los precios arrancan en 58 655 £ (unos 78 400 $). El Defender Vertex parte de 92 635 £ (aproximadamente 123 900 $), y el Octa renovado desde 147 245 £ (unos 196 900 $).

Para quienes miran el mercado de ocasión, el cambio importa: un Defender con V8 sobrealimentado será previsiblemente más buscado de segunda mano, mientras que el nuevo Octa, con menos potencia, será más difícil de vender como la versión «más agresiva». La versión de 3,0 litros, en cambio, puede resultar más práctica en impuestos, consumo y mantenimiento para quien valore el Defender por encima de la última décima hasta los 100 km/h.