Leapmotor B03 2027: precio, autonomía y ficha técnica del hermano turismo del B03X

© A. Krivonosov

Stellantis ha conseguido en Europa mucho más que un socio chino: tiene una palanca rápida de presión contra Volkswagen y Renault. Tras el lanzamiento del Leapmotor B03X, la marca prepara un eléctrico urbano más convencional, el B03: sin aire de crossover, con una carrocería más cercana a un turismo compacto y un precio previsto de unos 19.000 euros — unos 21.700 dólares o 1,67 millones de rublos al cambio actual. Ambos eléctricos, que Stellantis planea fabricar desde 2027 en su planta de Villaverde, deben afianzar la presencia de la marca en Europa. Precisamente ese precio es lo que convierte al modelo en una amenaza para el Volkswagen ID. Polo.

En China, el coche se conoce como A05S, y en Europa, según el medio español Motor.es, debería llegar como Leapmotor B03. Se espera su debut antes de que acabe 2026, con ventas a partir de 2027. Datos preliminares: una longitud de unos 4,2 m, una distancia entre ejes de 2,61 m, habitáculo para cinco plazas y dos versiones con motores eléctricos de 91 y 123 CV. Para la ciudad es suficiente, si la apuesta no es por la dinámica sino por el precio, la autonomía y un uso sencillo.

La verdadera incógnita está en las baterías. El B03X ya ofrece 39,8 y 53 kWh con 290 y 380 km de autonomía, y el B03, más bajo, podría superar en teoría los 300–400 km. Eso lo sitúa en el terreno del Citroen e-C3, el Renault 5, el Fiat Grande Panda, el BYD Dolphin Surf y el ID. Polo. El suelo de precios de Volkswagen sin descuentos, sin embargo, es de 25.000 euros — unos 28.600 dólares o 2,19 millones de rublos, cuyo precio decepcionó al mercado al igualar al del Tesla Model 3, y una diferencia de casi 6.000 euros es enorme para un eléctrico de gama de acceso.

El punto débil de Leapmotor no es la técnica, sino la confianza. El comprador europeo tendrá que elegir entre un precio chino bajo el paraguas de Stellantis y marcas más familiares con un valor de reventa predecible. Si Leapmotor mantiene el precio en torno a los 19.000 euros, el B03 no se convertirá en un «matador de Volkswagen», sino en una pregunta incómoda para las marcas europeas: ¿por qué un eléctrico urbano sigue costando lo mismo que un coche grande?