Opel Mokka GSE Rally en el Rally de Weiz 2026: resultado en distancia completa, potencia y Remote Charging explicados

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El Opel Mokka GSE Rally, cien por cien eléctrico, ha completado por primera vez una distancia de rally completa, corriendo junto a coches de combustión y terminando 13.º en la clasificación general. El campeón de la copa, Timo Schulz, disputó los 11 tramos cronometrados del Rally de Weiz, con 140,5 km de recorrido, y superó a varios rivales de tracción total más potentes.

El Mokka GSE Rally monta un único motor eléctrico delantero con 281 CV y 345 Nm de par. Construido bajo el nuevo reglamento eRally5, cuenta con transmisión de competición, diferencial autoblocante multidisco y elementos de suspensión reforzados. Según Opel, su nivel dinámico es comparable al de los coches de Rally4, aunque estos suelen ser más ligeros y llevan motores de gasolina turboalimentados.

Schulz ganó cinco de los once tramos cronometrados. Tras la primera jornada, su ventaja sobre Tom Dufour era de solo 0,5 segundos, pero una buena elección de neumáticos en el cuarto tramo le permitió ampliar la diferencia hasta unos 30 segundos. Dufour terminó segundo y ahora lidera la tabla de la temporada con 88 puntos, tres por delante de Ioan Lloyd.

Completar todo el recorrido fue posible gracias al sistema Remote Charging. Las estaciones de carga móviles se transportan en camiones eléctricos y se instalan entre los tramos cronometrados, de modo que los coches no necesitan volver al parque de asistencia principal. Cada módulo de carga almacena 160 kWh y entrega hasta 250 kW, y ocho módulos en un solo camión permiten cargar hasta 16 coches a la vez.

Precisamente esta tecnología fue la clave cuando el coche de rally era todavía un prototipo y quedaba por ver si un eléctrico podía recorrer los mismos kilómetros de competición que uno de combustión. La cita austriaca ha dado ahora una respuesta práctica.

El resultado no demuestra la superioridad de la propulsión eléctrica sobre la tracción total: el Mokka no luchaba por la victoria absoluta y terminó por detrás de los líderes de la general. Pero el 13.º puesto muestra que el límite del rally eléctrico no estaba solo en el coche, sino también en la logística de carga. En cuanto se llevó la energía hasta el trazado, el coche eléctrico pudo recorrer exactamente la misma ruta que el resto de participantes.