Prototipo Volkswagen Amarok SUV 2011: por qué nunca se fabricó el rival de siete plazas del Fortuner

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Un Volkswagen Amarok SUV descubierto en Alemania resultó no ser una maqueta de diseño, sino un prototipo funcional de siete plazas de 2011. El vehículo se construyó sobre el chasis del primer Amarok, conservando su frontal y habitáculo, pero la caja de carga fue sustituida por una carrocería cerrada con una tercera fila de asientos. Una versión de serie podría haber competido con el Toyota Fortuner, cuya nueva generación Toyota prepara actualmente, el Mitsubishi Pajero Sport, el Chevrolet Trailblazer y el Ford Everest.

Lo más llamativo es el acceso al maletero: la puerta puede levantarse por completo hacia arriba, abrirse lateralmente, o dejar abrir solo el cristal trasero. El habitáculo combina cuero marrón claro, asientos delanteros calefactados y anclajes Isofix traseros — un equipamiento inusualmente rico para un Amarok de principios de la década de 2010.

El proyecto no se canceló por falta de un vehículo terminado. En Europa, la pick-up se clasificaba como vehículo comercial, mientras que un SUV de siete plazas habría tenido que homologarse como turismo. Los diesel de dos litros usados entonces cumplían las normas para vehículos comerciales, pero generaban problemas en la homologación como turismo.

Se contempló fabricarlo en Argentina, donde se producía el Amarok. Pero hacia 2014, los impuestos internos amenazaban con situar al SUV en la categoría de vehículos de lujo y hacerlo poco competitivo. Tras ello, el proyecto quedó definitivamente archivado.

La ironía es que el mercado demostró después la viabilidad de esta fórmula: el Fortuner, el Everest y el Trailblazer siguen siendo demandados como variantes de turismo de pick-ups. El Amarok, en cambio, pasó en su segunda generación a la base técnica del Ford Ranger — SPEEDME.RU ya contó en su momento la plataforma, los motores y la tracción total de la pick-up actual.

En teoría, Volkswagen podría crear su propia versión del Ford Everest, pero no hay planes de producción para un modelo así. Es más, como ya se informó, el Amarok actual seguirá sin versiones híbrida o eléctrica hasta el cambio de generación.

El ejemplar redescubierto demuestra que Volkswagen estuvo cerca de entrar en el segmento de SUV de siete plazas sobre chasis de largueros. Lo que lo detuvo no fue la ingeniería, sino el coste de cumplir con los requisitos de distintos mercados.