Toyota GR GT 2027: los prototipos de Nürburgring apuntan a una variante más radical

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El Toyota GR GT todavía no ha salido a la venta y el comprador ya corre el riesgo de no llevarse la versión más extrema. En Nürburgring se han visto nada menos que dos prototipos con aerodinámica retocada, aunque la propia Toyota solo confirma por ahora el superdeportivo base y el GR GT3 de competición.

El primer coche se diferencia del GR GT mostrado en diciembre de 2025 por unos pequeños álabes en el paragolpes delantero y un spoiler de fibra de carbono a la vista. Podría tratarse de un acabado más dinámico o de un paquete aerodinámico de fábrica. El segundo prototipo luce mucho más serio: incorpora un splitter más desarrollado, cuatro álabes, aletas con rejillas de ventilación ajustables y un alto alerón trasero sobre soportes tipo «cuello de cisne».

Por ahora no hay confirmación técnica. El GR GT de producción se está desarrollando con un V8 biturbo de 4,0 litros, un motor eléctrico y una caja automática de ocho velocidades en un bloque transaxle trasero. Los objetivos son al menos 650 CV y 850 Nm de par, un peso no superior a 1.750 kg y una velocidad máxima superior a 320 km/h. El lanzamiento se espera para alrededor de 2027.

Carscoops no descarta que la potencia de la versión de pista se acerque a los 700 CV con una reducción de peso, aunque se trata de una simple previsión editorial. Ni siquiera está claro si los coches vistos son versiones independientes o simples mulas de pruebas de piezas aerodinámicas para el GR GT base.

Toyota ya utilizó un planteamiento similar con el extremo GRMN Corolla, que sumó un alerón trasero ajustable y una notable reducción de peso de la carrocería. Pero en el caso del GR GT la diferencia es de fondo: el estatus de producción en serie del Corolla está confirmado, mientras que los dos nuevos superdeportivos siguen siendo, por ahora, prototipos de pruebas sin confirmar.