Volkswagen modelos chinos en Europa: plan de importación, ID. Era 9X y producción en plantas europeas

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Volkswagen ha sacado la idea de llevar sus modelos chinos a Europa del terreno de las suposiciones y la ha convertido en un plan por etapas. Primero el grupo pretende importar unos cuantos coches y comprobar la demanda, y después podrá trasladar su montaje a plantas europeas infrautilizadas. Todavía no se han anunciado las fechas de lanzamiento ni la lista definitiva de modelos.

«Primero la exportación, luego la comprobación de la reacción del mercado. Elegiremos con cuidado los segmentos en los que entremos, y más adelante eso puede abrir la posibilidad de producir esos modelos en dichas plantas», — declaró el jefe de Volkswagen Group, Oliver Blume.

El límite de fondo ya está definido: los coches desarrollados en China no deben duplicar la gama europea. Según Blume, el grupo los lanzará «solo en segmentos que los productos europeos no cubren», de modo que el ID. Polo, el ID. Cross, el ID.3 Neo y otros modelos de desarrollo local mantendrán su posición.

Lo más probable es que a Volkswagen le interesen los coches electrificados grandes que hoy faltan en la gama europea. Uno de los candidatos posibles es el ID. Era 9X de tamaño completo, con un sistema híbrido en serie. El modelo, de unos 5,2 metros de largo, se desarrolló junto con SAIC y puede recorrer hasta 340 km antes de que arranque el generador de gasolina, como mostraron los expedientes del MIIT en enero, aunque sus entregas a Europa aún no están confirmadas oficialmente.

Volkswagen ya estudiaba la producción de modelos chinos en plantas europeas. Lo nuevo es la secuencia: importación, evaluación de las ventas y solo después una posible localización.

La estrategia tiene dos efectos económicos. Volkswagen podrá aprovechar desarrollos chinos ya pagados sin crear equivalentes europeos desde cero y, al mismo tiempo, dar carga adicional a plantas que trabajan a unas tres cuartas partes de su capacidad. Esto resulta especialmente importante ante los planes de recortar la gama del grupo hasta un 50%, el número de opciones y acabados disponibles hasta un 75%, y la capacidad de producción para 2030 de 12 millones a 9 millones de coches al año.

Los primeros coches serán con toda probabilidad importados y seguirán siendo de nicho. La producción en serie en Europa arrancará solo si los grandes Volkswagen chinos encuentran compradores sin quitar ventas a la gama local.