Mercedes-Benz Hydro CIRCAL aluminio reciclado 2026: 75% de contenido reciclado explicado

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Mercedes-Benz triplicará la proporción de material reciclado postconsumo en su aluminio — de alrededor del 25% a al menos el 75%. El Hydro CIRCAL empezará a usarse en serie en la próxima generación de los grandes eléctricos de la marca. La compañía no ha revelado modelos concretos, ni las piezas afectadas, ni los volúmenes de compra, así que aún no se puede hablar de un cambio de todo el vehículo a metal secundario.

La materia prima procede de aluminio de coches dados de baja, edificios antiguos, infraestructuras y otros productos que ya han completado un ciclo de vida completo. Para Hydro, lo esencial es el post-consumer scrap — residuos tras el uso, no recortes devueltos a la fusión directamente desde la producción. El contenido reciclado y el origen de cada lote se documentan, y las cifras declaradas las verifica de forma independiente DNV.

«La próxima generación de cadenas de suministro del automóvil estará definida por la transparencia, la economía circular y cadenas de producción regionales sólidas. Junto a Hydro estamos dando forma a ese futuro. Demostramos que unas cadenas de suministro sostenibles y la reducción de emisiones van de la mano y generan valor añadido a largo plazo para nuestros clientes, nuestra empresa y la sociedad», afirmó la responsable de compras y gestión de proveedores de Mercedes-Benz AG, Yanni von Roy-Zsang.

La principal ventaja del material se nota incluso antes del montaje del coche. La huella de carbono del Hydro CIRCAL europeo es de unos 1,9 kg de CO₂ equivalente por kilogramo de aluminio — un 88% menos que la media mundial del metal primario. Refundir aluminio viejo requiere aproximadamente el 5% de la energía necesaria para producir metal nuevo a partir de mineral. Hydro asegura que el CIRCAL cumple los mismos requisitos mecánicos y técnicos que las aleaciones automovilísticas habituales.

Mercedes-Benz no renuncia por completo al aluminio primario. La segunda parte del programa sigue siendo el Hydro REDUXA, producido con energía hidráulica y eólica. Su huella de carbono ronda los 4 kg de CO₂ equivalente por kilogramo — aproximadamente una cuarta parte de la media mundial. Mercedes ya emplea REDUXA en algunos componentes de serie y prevé aumentar de forma gradual los volúmenes de compra.

«La industria del automóvil necesita materiales capaces de reducir emisiones sin comprometer la calidad, la seguridad o las prestaciones. Al combinar el aluminio reciclado Hydro CIRCAL con el aluminio primario de baja huella de carbono Hydro REDUXA, podemos acelerar la transición hacia vehículos con menores emisiones y, al mismo tiempo, construir cadenas de suministro más resilientes. Esta asociación demuestra cómo Hydro, como proveedor líder de aluminio reciclado y bajo en carbono, puede ofrecer a escala industrial soluciones que apoyan tanto la descarbonización como la competitividad», señaló el presidente y consejero delegado de Hydro, Eivind Kallevik.

El nuevo metal forma parte de una renovación más amplia de la gama eléctrica. SPEEDME.RU ya recopiló anteriormente diez grandes estrenos de Mercedes-Benz en 2026, entre ellos el Clase C eléctrico, el GLA y el AMG GT. Para este último, la compañía ya ha iniciado la producción en serie de motores eléctricos axiales en Berlín, por lo que el trabajo sobre la huella de carbono ya no afecta solo al grupo motopropulsor, sino también a los materiales de carrocería y chasis.

Para el propietario, el paso al CIRCAL no debería suponer pérdida de resistencia ni de seguridad, pero tampoco promete un ahorro directo en el precio de compra de un Mercedes. El principal beneficio lo obtiene el propio fabricante: menores emisiones en la cadena de suministro, menor dependencia de la materia prima primaria y un trayecto de transporte más corto al reciclar metal cerca de las fábricas europeas.