BYD Racco 2026: precio y autonomía del nuevo kei-EV en Japón

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BYD ha iniciado la venta del Racco en Japón a un precio de partida de 2,145 millones de yenes. Una subvención estatal de 150.000 yenes reduce el precio del modelo básico a 1,995 millones de yenes. El fabricante presenta al Racco como el primer VE de una marca extranjera diseñado desde el principio para el estándar japonés kei car.

La gama consta de tres versiones. El Racco 200 cuesta 2,145 millones de yenes y monta una batería de 22,4 kWh con una autonomía de 210 km. El Racco 300 Plus se ofrece a 2,398 millones de yenes, y el 300 Premium a 2,497 millones de yenes. Ambas versiones superiores reciben una batería de 35,84 kWh y recorren 320 km según el ciclo WLTC.

Todas las versiones son de tracción delantera, con un motor eléctrico de 47 kW — 64 CV — y un par de 160 Nm. Con 3395 mm de largo y 1475 mm de ancho, el coche encaja exactamente en los límites de la clase kei car, mientras que su altura de 1800 mm permitió un habitáculo de formato super-high wagon. Ambas puertas traseras son correderas eléctricas, y el equipamiento incluye seis airbags, cuatro frenos de disco, control de crucero adaptativo y la función de suministro externo V2L.

El principal argumento comercial del Racco es la versión 300 Plus. Cuesta 301.400 yenes menos que el Honda N-ONE e: básico, mientras recorre 320 km en lugar de 295 km. El Nissan Sakura tiene una batería de 20 kWh y una autonomía homologada de 180 km, por lo que el Racco superior lo supera en 140 km. BYD ofrece además una carrocería con puertas correderas más práctica para familias, algo que el N-ONE e: no tiene.

La garantía general del Racco es de seis años o 150.000 km, mientras que los componentes de alta tensión y la batería están cubiertos durante ocho años o 160.000 km. Por 18.000 yenes, la garantía de retención de capacidad de la batería puede ampliarse a diez años o 200.000 km. La condición básica garantiza una capacidad residual mínima del 70%.

Antes del lanzamiento del modelo, BYD ya había empezado a crear una red de concesionarios compactos en ciudades pequeñas de Japón, tal y como ya informamos. Esa estrategia responde a que el Racco debe competir no solo con otros VE, sino también con la costumbre de los japoneses de comprar Honda, Suzuki, Daihatsu y Nissan en concesionarios locales de toda la vida. Al mismo tiempo, la compañía está disparando sus ventas fuera de China.

BYD asegura que durante el desarrollo apuntó a la máxima calificación J-NCAP, pero aún no se han publicado resultados de pruebas independientes para el Racco. Así, el precio, la autonomía y la garantía ya están confirmados, mientras que el nivel de seguridad pasiva todavía está por comprobar.