BMW G74 Rugged 2029: qué pasa con el rival del Mercedes Clase G

© A. Krivonosov

BMW no renuncia, aparentemente, a un todoterreno terminado, sino a una idea que nunca recibió la aprobación definitiva. Según las fuentes de BMWBLOG, el proyecto G74 Rugged no superó la última ronda de aprobación, de modo que el desarrollo de serie ni siquiera comenzó. La propia BMW no ha anunciado el modelo ni ha confirmado su cancelación.

Las primeras informaciones atribuían al G74 un lanzamiento en 2029, tres filas de asientos, producción en la planta estadounidense de Spartanburg y mecánicas híbridas o totalmente eléctricas. La base debía ser una arquitectura CLAR adaptada y no una plataforma de chasis de largueros confirmada: la especulación la alimentó una solicitud de patente publicada de BMW para un bastidor de largueros, aunque oficialmente nadie la vinculó al G74. Las menciones a una reductora, a un bastidor independiente y a una suspensión de gran recorrido se quedaron, por tanto, en suposiciones de la prensa.

La idea nació, según BMWBLOG, hace unos tres años, cuando los ingenieros y los directivos de BMW estudiaban la técnica de los rivales: dentro de la compañía el Rivian R1T dejó una fuerte impresión. La primera versión del Rugged era puramente eléctrica, sobre la plataforma Neue Klasse NA5, la misma del nuevo iX3, y se habría fabricado en Debrecen o en San Luis Potosí. Cuando la demanda de coches eléctricos se enfrió, el proyecto pasó a CLAR y, con la plataforma, la fábrica cambió a Spartanburg.

Las señales públicas de BMW han sido prudentes todo este tiempo. En febrero, el jefe de BMW M, Frank van Meel, dijo al australiano CarExpert que no descartaría la idea de un todoterreno de altas prestaciones, aunque no confirmó ningún proyecto. En marzo, Bernd Körber, vicepresidente sénior de marca y gestión de producto, solo habló del potencial de un modelo por encima del X7 para Estados Unidos y Oriente Medio, subrayando que no había ninguna decisión tomada. Y a principios de julio, Philip Koehn, vicepresidente sénior de la Luxury Class, ALPINA y Rolls-Royce, explicó en una mesa redonda tras el debut del nuevo X5 por qué el SUV no se volvió más capaz fuera del asfalto: reforzar todavía más sus aptitudes camperas «no estaba realmente previsto», porque no es la primera ni la principal prioridad.

La demanda de un modelo más grande sí existe: BMW ya ha estudiado la posibilidad de un SUV por encima del X7, y los concesionarios estadounidenses pedían un X9 insignia frente al Cadillac Escalade. Pero un gran crossover de lujo y un rival especializado del Clase G son proyectos distintos: en el primero cuenta el espacio, en el segundo harían falta cambios caros en la carrocería y el chasis.

El BMW de serie más cercano a ese concepto sigue siendo el X5 Silver Anniversary Edition, con una tirada de unos 1000 coches. Su paquete xOffroad incluía suspensión neumática en los dos ejes, protección de los bajos, bloqueo mecánico del diferencial trasero y modos para nieve, arena, grava y roca, mientras que los neumáticos todoterreno General Grabber se montaban en el concesionario con sobrecoste. Seguía siendo, eso sí, una versión limitada del X5 normal y no un todoterreno aparte.

Así que el G74 no puede considerarse un modelo oficialmente cancelado: en público solo existieron un código interno, el nombre de trabajo Rugged y una fecha supuesta. BMWBLOG ve dos razones para la prudencia: el segmento puede ser demasiado estrecho para justificar un todoterreno de lujo diseñado casi desde cero y el grupo ha recortado su gama en los últimos años en lugar de ampliarla — el Serie 5 GT, el Serie 6 GT, el Serie 3 GT y el Serie 8 recuerdan nichos que no existían.

La decisión, sin embargo, todavía puede darse la vuelta: según la estimación de BMWBLOG, BMW puede cancelar o aprobar un proyecto hasta unos 18 meses antes del inicio de producción previsto, y la referencia era 2029. Por ahora es más correcto decir que BMW puede no dar luz verde al Rugged y apostar por los paquetes camperos del X5 y del X7.