Bugatti Destrier 2026: ficha técnica, motor W16 y presentación

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Bugatti le ha quitado al Bolide de circuito su enorme alerón y la mayor parte de los apéndices aerodinámicos, y al mismo tiempo ha pasado de llantas de 18 pulgadas a 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Así ha nacido el Destrier: con alrededor de un metro de altura, el coche más bajo de la historia de la marca y la tercera obra del Programme Solitaire tras el Brouillard y el F.K.P. Hommage. El programa construye como máximo dos coches únicos al año y, a diferencia de los dos primeros proyectos, levantados en torno a capítulos concretos de la historia de Bugatti, el Destrier partió del diseño puro.

Debajo permanece el monocasco de fibra de carbono del Bolide, pero la carrocería se ha desarrollado de nuevo. La característica línea C ahora se interrumpe justo antes del paso de rueda delantero, deja a la vista la chapa desnuda y solo después continúa hacia la parrilla en forma de herradura, más ancha que la del Bolide. El alerón integrado en la zaga remite al Chiron Profilée. Tras las puertas la carrocería se estrecha bruscamente y luego se ensancha sobre las ruedas traseras.

Sobre el parabrisas se ha instalado una placa grabada a mano con láser: en ella aparecen el Type 57G Tank y el Type 57SC Atlantic. Recuerda que un mismo chasis Type 57 sirvió de base tanto a los ganadores de Le Mans de 1937 y 1939 — los aerodinámicos Type 57G y Type 57C Tank — como al Atlantic de calle, al que todavía se considera el coche más bello jamás construido.

«El Destrier no es un coche que se entienda con la cabeza, es un coche que se siente con el corazón. El Bolide nos dio las proporciones más extremas que hemos creado nunca y, al liberarlas de su búsqueda implacable de carga aerodinámica, dejamos que hablaran como escultura pura. Igual que el chasis Type 57 dio al mundo un ganador de Le Mans y el Atlantic, una sola plataforma ha engendrado ahora dos obras maestras completamente distintas. Creo que dentro de 50 años el Destrier seguirá adornando los céspedes de los concursos de elegancia», declaró el director de diseño de Bugatti, Frank Heyl.

La carrocería luce el Sapphire Celeste, un tono multicapa hecho a medida con un brillo de diamante integrado en la estructura de la pintura. El aluminio pulido contrasta con el azul y la fibra de carbono vista queda limitada al splitter delantero y al difusor trasero, tintada exactamente en el tono de la carrocería. Las piezas del vano motor recibieron un acabado martilleado que evoca la armadura forjada a mano de un caballero medieval.

El habitáculo se aleja por completo del minimalismo de competición del Bolide. La piel y el nobuk en el cálido marrón Ambre Voyageur conviven con un tejido 3D sin costuras: finos hilos de cobre lo recorren y dibujan un motivo circular en forma de halo que rodea todo el interior. Los pespuntes en contraste subrayan la geometría de cada pieza y reaparecen en el bordado de los reposacabezas y en las líneas de la consola central, mientras el acabado martilleado pasa del exterior al interior: tiradores de puerta, difusores de aire, buje del volante y molduras de acceso. En el centro del habitáculo hay una pequeña bandera francesa.

«Cada material del Destrier se eligió como un sastre elige la tela. La piel y el nobuk Ambre Voyageur aportan un contrapunto cálido y humano a la profundidad del Sapphire Celeste, mientras que el tejido 3D atravesado por finos hilos de cobre envuelve el habitáculo en un único halo sin costuras. Nada grita. Cada superficie está medida, es táctil y está hecha para una sola persona», explicó Sabine Consolini, responsable de color y acabados.

La mecánica no se ha tocado: el Destrier recibe el W16 de 8,0 litros con cuatro turbocompresores y 1600 CV. La propia Bugatti menciona el motor casi de pasada: la historia de este coche va de proporciones y trabajo artesanal, no de cifras. El mismo bloque monta el Bolide de serie que, con 1450 kg en seco, puede generar casi 3000 kg de carga aerodinámica en función de la velocidad. El Bolide de circuito se fabricó en una tirada de 40 unidades, no está homologado para vías públicas y su producción la cerró Bugatti el año pasado, despidiéndose del W16.

Del propio Destrier, Bugatti aún no ha revelado peso, carga aerodinámica, prestaciones, velocidad máxima, precio ni situación de homologación. Por eso es prematuro considerarlo un Bolide de calle más confortable: están confirmados la base técnica común y el motor, pero no su uso previsto.

Otro W16 único fue el Mistral Blanc Éternel con auténticas piezas de porcelana en la carrocería y el habitáculo. El Destrier eleva la personalización al nivel de una carrocería propia, y no de un conjunto de materiales y colores.

Los patrones paramétricos definen los faros y los pilotos traseros, mientras que en el tapón de llenado de aceite figuran el emblema Destrier y la designación 1/1. El estreno público llegará durante la Monterey Car Week, que culminará el 16 de agosto de 2026 en el Concours d’Elegance de Pebble Beach.