Škoda Peaq producción: precios, autonomía y pedidos del SUV eléctrico de siete plazas

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Škoda ha iniciado la producción en serie del Peaq en su planta principal de Mladá Boleslav. A finales de julio la marca acumulaba casi 8.500 pedidos — el nuevo buque insignia eléctrico entró en la fase comercial pocas semanas después de su estreno. Los coches salen de la misma línea que los eléctricos Enyaq y Elroq y que el Octavia Combi de motor térmico.

Para el modelo más grande que Škoda ha fabricado desde su entrada en el grupo Volkswagen, la planta necesitó skids de transporte mayores, que además mejoran la ergonomía y la seguridad de los puestos de trabajo, un nuevo manipulador para montar la tercera fila y ajustes específicos en prensas, chapistería y pintura. La línea flexible permite mover el reparto de los cuatro modelos según los pedidos. En el primer semestre, casi el 23% de la producción de las plantas checas ya era totalmente eléctrica.

En su mercado de origen el Peaq 60 arranca en 1.150.000 coronas checas con IVA. El Peaq 90 de propulsión trasera figura desde 1.325.000 coronas. Los precios europeos varían por impuestos y niveles de equipamiento.

La versión de acceso recibe una batería de 63 kWh de capacidad bruta, tracción trasera y un motor de 204 CV. La autonomía supera los 450 km y el 0 a 100 km/h se resuelve en 8,4 segundos. Con el paquete de 91 kWh el Peaq 90 rinde 286 CV y recorre más de 640 km, mientras que el Peaq 90x de tracción total, con 299 CV, pasa de 610 km. La carga del 10 al 80% lleva de 27 a 28 minutos.

Con 4.870 mm de largo y una distancia entre ejes de casi tres metros, el Peaq ofrece cinco o siete plazas. La masa remolcable frenada máxima llega a 2.000 kg en el 90x. Los tambores traseros no son un ahorro en seguridad: en modo B, donde el coche frena con un solo pedal, la recuperación asume según el fabricante más del 95% de todas las frenadas.

La carga bidireccional aparece descrita por el fabricante en dos escenarios. El V2L alimenta aparatos externos desde la batería de tracción, mientras que el V2H entrega energía a un edificio a través de un cargador Ambibox DC Wallbox compatible. La inyección a la red pública mediante V2G no figura en el dosier de prensa internacional, aunque el comunicado checo de la marca sí menciona ese modo.

La redacción ya repasó los precios europeos, el equipamiento y los plazos de entrega del Peaq en el lanzamiento. Incluso antes del estreno medimos la novedad frente al Kodiaq y al resto de la gama.

La siguiente prueba no serán las cifras del configurador, sino la velocidad de la subida de producción y las primeras entregas a clientes. Casi 8.500 pedidos dan a Škoda una salida sólida, aunque la demanda real solo se verá cuando pase la primera oleada de entregas.