Ora 5 PHEV 2026: longitud, motor y lo que se sabe hasta ahora

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El paso de Ora de una motorización puramente eléctrica a varios tipos de mecánicas ha llegado ya a su último formato pendiente. Nuevos documentos del MIIT chino revelan una versión híbrida enchufable del Ora 5: con la misma distancia entre ejes de 2.720 mm, su carrocería se ha estirado hasta 4.758 mm. Son 287 mm más que el Ora 5 normal, un aumento notable concentrado fuera del espacio entre ejes.

En primavera, la gama era distinta. El Ora 5, inicialmente eléctrico puro, recibió en abril en China una versión de gasolina y otra híbrida autorrecargable — una expansión similar de la gama de motorizaciones ya se había producido antes en Italia. El HEV monta un motor turbo de 1,5 litros con 115 kW (154 CV) combinado con un motor eléctrico, con una potencia conjunta que llega a 223 CV. El Ora 5 normal mide 4.471 mm de longitud, sobre la misma distancia entre ejes de 2.720 mm.

Esa misma cifra de 115 kW aparece ahora en el motor del nuevo PHEV, pero todavía no se puede concluir la potencia combinada del sistema: los datos del motor eléctrico, la capacidad de la batería de tracción y la autonomía eléctrica no figuran en la documentación enviada al MIIT. La velocidad máxima declarada es de 190 km/h.

El estiramiento en sí importa más que lo puramente estético. El ancho es de 1.833 o 1.844 mm según el acabado, y la altura de 1.630 mm. Con la distancia entre ejes sin cambios, los 287 mm adicionales no se traducen automáticamente en más espacio entre filas de asientos: la geometría apunta sobre todo a cambios en los voladizos y en la zona trasera.

Otro detalle inusual es el proveedor de la batería. El Ora 5 eléctrico usa paquetes LFP de Svolt, de 45,3 y 58,3 kWh, y el HEV también está vinculado a baterías de una filial propia de GWM. Para el nuevo híbrido enchufable, la documentación indica una batería LFP de CATL.

El equipamiento también podría diferir respecto a las versiones inferiores: entre las opciones figuran lidar, radares adicionales y cámaras. El Ora 5 ya es, para GWM, el vehículo que estrena el sistema Coffee Pilot 3, y el lidar ya se había ofrecido antes en las versiones eléctricas.

Hay un matiz con el nombre. En el documento de origen, el PHEV figura provisionalmente como Ora 5 GT, pero ya el 22 de julio GWM había mostrado un GT como versión de estética deportiva, que en las imágenes publicadas parecía un eléctrico. Por eso, hasta la presentación oficial, es más correcto hablar de Ora 5 PHEV que dar por confirmada la denominación GT.

Las cifras clave que faltan por conocer son la capacidad de la batería, la autonomía eléctrica y la potencia combinada. Sin ellas, todavía no se puede saber cuánto se distancia técnicamente este nuevo PHEV del Ora 5 HEV de 223 CV.