Retirada Tesla Model 3 y Model Y 2026: qué VIN están afectados y qué pasa ahora

© A. Krivonosov

El nuevo número de retirada 26V507 no significa que haya aparecido un defecto nuevo. La NHTSA exigió a Tesla que volviera a tramitar la campaña por luces de cruce demasiado brillantes después de rechazar, el 17 de julio de 2026, la solicitud de la compañía de considerar la no conformidad como intrascendente para la seguridad. La nueva lista incluye 20.349 vehículos, a los que se sumaron otros 432 tras revisar los registros de servicio.

Según datos de SPEEDME, la campaña de servicio afecta a 18.735 Model Y de 2020–2023 y 1.614 Model 3 de 2017–2023. No se trata de todos los vehículos de esos años: la campaña se aplica a coches concretos que recibieron esos faros en fábrica o durante una reparación posterior. Los VIN se determinaron a partir de datos de producción y de servicio.

El problema no está en el «brillo» general de los faros, sino en zonas concretas del haz de luz: la intensidad de la luz de cruce supera el máximo permitido en las zonas superiores exteriores fijadas por la norma FMVSS 108. Según el regulador, esa luz puede reducir la visibilidad del conductor y de otros usuarios de la vía y aumentar el riesgo de accidente.

La historia comenzó en 2023, tras pruebas realizadas dentro del programa de Transport Canada. En enero de 2024, Tesla recibió resultados que mostraban el exceso, y en abril solicitó quedar exenta de la notificación obligatoria a los propietarios y de la reparación. La compañía consideraba la desviación intrascendente. La NHTSA no compartió esa valoración. Hasta el 2 de agosto, Tesla había registrado tres reclamaciones de garantía y un informe de campo, sin vincular el problema a accidentes, lesiones o muertes.

No es el primer caso reciente en que la normativa estadounidense afecta directamente a Model 3 y Model Y: en julio, Tesla acordó recomprar 15 vehículos importados que no cumplían los requisitos de EE.UU. Y en mayo, una retirada aparte de 14.575 Model Y exigió instalar físicamente una etiqueta de certificación que faltaba, no una actualización OTA.

Con los faros actuales, la situación sigue siendo menos definida. Tesla todavía está desarrollando la forma de corregir la no conformidad; el documento de la NHTSA no promete ni una actualización remota ni la sustitución obligatoria de la óptica. Se espera que los propietarios reciban notificaciones el 15 de septiembre de 2026.

Datos de la campaña: número de la NHTSA 26V507, componente EXTERIOR LIGHTING: HEADLIGHTS, norma incumplida FMVSS 108. El número interno de campaña de Tesla y el método exacto de reparación no se han hecho públicos oficialmente hasta la fecha de publicación.